近日，特斯拉公布了今年二季度的交付數(shù)據(jù)，受供應鏈影響以及疫情導致的部分工廠停產(chǎn)等原因，特斯拉第二季度數(shù)據(jù)相較第一季度有所下滑。

今年第二季度，特斯拉全球生產(chǎn)汽車超過25.8萬輛，環(huán)比下降16.14%;交付25.4萬輛，環(huán)比下降18%;今年上半年，特斯拉累計交付56.3萬輛。

二季度交付量相較一季度減少了約5.5萬輛，這部分缺口主要來自特斯拉上海臨港超級工廠。

當前，特斯拉在全球有著7個超級工廠，而上海超級工廠在其中扮演著重要角色。作為特斯拉在美國之外的首個超級工廠，2021年特斯拉中國交付量達到48.41萬輛，貢獻了當年特斯拉全球超一半的交付量，其中有超過16萬輛的海外市場交付量。

受疫情影響，3月28日起，上海超級工廠開始了長達22天的停產(chǎn)，直至4月19日才開始逐步的復工復產(chǎn)，按照第一季度的產(chǎn)能計算，特斯拉在這22天中預計損失了4萬輛的產(chǎn)能。這也意味著，特斯拉第二季度的交付量較第一季度減少了近6萬輛，這6萬輛中或許有4萬輛左右的損失是上海超級工廠停產(chǎn)導致的。

特斯拉公布二季度數(shù)據(jù)后不久，比亞迪也發(fā)布了業(yè)績表現(xiàn)。

6月比亞迪新能源車銷售134036輛，累計起來，2022年上半年其新能源汽車累計銷售64萬輛，超過特斯拉近8萬輛。

這也是自2019年后比亞迪歷時3年再次超過特斯拉問鼎全球新能源車銷冠。

2008年比亞迪推出首款全球量產(chǎn)的插電式混合動力車型，確定在新能源汽車領域發(fā)展。

2018年，比亞迪全年新能源汽車銷售達到24.78萬輛，同年特斯拉的銷量達到24.52萬輛，比亞迪以0.27萬輛的微弱優(yōu)勢領先。2019年特斯拉以36.78萬輛的銷量反超22.95萬輛的比亞迪成為全球新能源車銷冠，隨后的三年中，特斯拉一直位居半年期及一年期新能源汽車銷量全球第一。直至今年上半年，比亞迪時隔三年再度以近8萬輛的優(yōu)勢力壓特斯拉。

今年4月比亞迪宣布停產(chǎn)燃油車后全身心投入新能源汽車的發(fā)展中。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，停止銷售燃油車后，4月比亞迪汽車銷售新能源汽車104770輛，5月銷售113768輛。7月3日比亞迪公布的6月數(shù)據(jù)顯示，6月比亞迪新能源銷售了134036輛，銷量逐漸攀升。

和特斯拉相比，比亞迪擁有數(shù)量更多的整車生產(chǎn)廠，包括深圳、西安、長沙、合肥、常州、撫州、鄭州、濟南八大工廠。其中西安工廠主要負責生產(chǎn)比亞迪秦和宋兩款車型，現(xiàn)有的一二期產(chǎn)能達到年60萬輛/年，三期工廠預計在今年下半年投產(chǎn)，產(chǎn)能將有20萬輛/年。

同樣作為比亞迪大本營的深圳工廠現(xiàn)在月產(chǎn)量已達2.5萬到3萬輛，主要負責生產(chǎn)比亞迪漢、唐兩款車型;長沙工廠現(xiàn)有產(chǎn)能達到每月超2.5萬輛，主要負責海豚和部分比亞迪秦系列車型，據(jù)了解長沙工廠二期也即將投產(chǎn)，預計產(chǎn)能將有30萬輛/年;撫州工廠在今年4月正式投產(chǎn)，預計產(chǎn)能達到20萬輛/年，主要生產(chǎn)車型為海豚、海鷗;常州工廠于2019年簽約，投資總額高達100億元，今年也正式投產(chǎn)，年產(chǎn)量預計能達到40萬輛/年，主要生產(chǎn)車型有比亞迪元PLUS和海豹兩款。

近期包括下半年，比亞迪仍有工廠將陸續(xù)投入生產(chǎn)。6月30日，合肥基地第一期正式投產(chǎn)，秦PLUS DM-i是其首款下線車型，規(guī)劃年產(chǎn)能達15萬輛。剩余的濟南與鄭州工廠預計將在今年下半年進入投產(chǎn)，產(chǎn)能均達到30萬輛/年。

業(yè)內(nèi)人士表示，比亞迪目前手中的訂單量預計已經(jīng)堆積近60萬輛，現(xiàn)有的產(chǎn)能以及年末將投產(chǎn)的產(chǎn)能和訂單數(shù)量足以支撐其在年底完成150萬輛的交付數(shù)據(jù)。同樣特斯拉在產(chǎn)能端也有利好，隨著上海工廠恢復滿產(chǎn)并且將有擴建的動作、柏林超級工廠即將完成三班制生產(chǎn)，產(chǎn)能恢復也將在今年后半程有所體現(xiàn)。