在汽車工業(yè)時(shí)代，汽車作為人類主要的移動(dòng)出行工具，與我們?nèi)粘Ｉa(chǎn)生活息息相關(guān)。但以汽油、柴油為動(dòng)力的傳統(tǒng)能源汽車造成了嚴(yán)重污染，對(duì)人類生存環(huán)境構(gòu)成了威脅。隨著汽車行業(yè)科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展,汽車已不再拘泥于傳統(tǒng)意義上燃油型交通工具，更多的是向綠色、低碳、環(huán)保的新能源方向發(fā)展，并具有廣闊的前景。

目前我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入市場(chǎng)和政策雙輪驅(qū)動(dòng)新階段。他建議，企業(yè)要審慎判斷市場(chǎng)發(fā)展，堅(jiān)定投入、堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新。當(dāng)下，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正處在于能源產(chǎn)業(yè)雙向融合，交通產(chǎn)業(yè)跨界融合的關(guān)鍵階段，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)要在未來(lái)激烈的競(jìng)爭(zhēng)中打贏市場(chǎng)化攻堅(jiān)戰(zhàn)，還需要注重動(dòng)力電池、電驅(qū)系統(tǒng)、智能控制、輕量化技術(shù)、燃料電池等關(guān)鍵技術(shù)鏈條的完善。未來(lái)新一代汽車技術(shù)體系正在形成，智能時(shí)代的汽車是新材料、智能網(wǎng)聯(lián)、可再生能源、新城市的融合，汽車在成為智能終端之后，將會(huì)與交通網(wǎng)、信息網(wǎng)與能源網(wǎng)進(jìn)行融合。

在我國(guó)新能源汽車補(bǔ)貼政策初期，因其力度過(guò)大，金額多，引起了部分車企違法騙補(bǔ)的事件。后來(lái)，引入了“規(guī)定車型補(bǔ)貼”和“退坡機(jī)制”與強(qiáng)有力的管理監(jiān)督機(jī)制，補(bǔ)貼辦法逐步完善。因此建立市場(chǎng)化的補(bǔ)貼機(jī)制，有利于促進(jìn)新能源汽車市場(chǎng)的公平競(jìng)爭(zhēng)、技術(shù)水平的提升，降低企業(yè)騙補(bǔ)的風(fēng)險(xiǎn)降低。

新能源汽車的發(fā)展和應(yīng)用促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)、企業(yè)轉(zhuǎn)型，新能源汽車工業(yè)也已成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)。在國(guó)家和地方對(duì)新能源汽車的提振措施保障下，傳統(tǒng)車企正在變換賽道，積極改善能源結(jié)構(gòu)，推廣使用可再生能源汽車，形成了新能源汽車的全產(chǎn)業(yè)鏈條，推動(dòng)新能源汽車的大幅度增長(zhǎng)。在新能源汽車時(shí)代，讓每一輛下線的新能源汽車，終將成為人類的綠色夢(mèng)想。

另外在技術(shù)攻克方面，中國(guó)政府更加注重由政府統(tǒng)一謀劃、部署對(duì)于新能源汽車前沿技術(shù)的攻克，一定程度上有礙車企的自主性。未來(lái)可以通過(guò)借鑒日本等國(guó)家經(jīng)驗(yàn)聯(lián)合相關(guān)車企進(jìn)行共同研發(fā)，加大對(duì)部分車企自主創(chuàng)新項(xiàng)目的財(cái)政支持力度，同時(shí)完善相關(guān)專利保護(hù)辦法，更加積極地調(diào)動(dòng)企業(yè)自主研發(fā)新技術(shù)的主動(dòng)性，在照顧到政府統(tǒng)一謀劃時(shí)也能考慮到市場(chǎng)因素。

盡管人們對(duì)于新能源電動(dòng)汽車的發(fā)展前景抱有懷疑態(tài)度，但是相信有政府部門的支持與贊同，人們一定會(huì)相信新能源電動(dòng)汽車會(huì)成為未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，加大對(duì)新能源電動(dòng)汽車的購(gòu)買，這樣政府部門政策就會(huì)收獲成效。在倡導(dǎo)新能源汽車作為未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)后，政府部門進(jìn)行了大程度的支持和補(bǔ)貼。正是由于這樣獲得名利的企業(yè)和個(gè)人很普遍，導(dǎo)致真正致力于新能源汽車研發(fā)的企業(yè)和個(gè)人的努力不能得到好的回報(bào)，在這樣一種情勢(shì)驅(qū)使下，導(dǎo)致研發(fā)者不能潛心致力于前沿技術(shù)得研究與探索，而是致力于何如應(yīng)付消費(fèi)者和政府，以謀取利益。正是在這種浮躁背景下，我國(guó)現(xiàn)階段新能源汽車企業(yè)大多都技術(shù)不達(dá)標(biāo)，但對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)反而也是一個(gè)好的機(jī)會(huì)，去做好企業(yè)發(fā)展規(guī)劃，打好自己品牌，爭(zhēng)取做到行業(yè)的先行者。

未來(lái)十五年，一是要實(shí)施強(qiáng)鏈補(bǔ)鏈行動(dòng)，優(yōu)化供應(yīng)鏈環(huán)境，推動(dòng)供應(yīng)鏈核心技術(shù)攻克，提升產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)力;二要加快核心技術(shù)攻關(guān)，圍繞安全、全氣候使用等問(wèn)題，研發(fā)動(dòng)力電池、車用芯片、車載系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù);三要加大推廣應(yīng)用力度，在公共交通、汽車下鄉(xiāng)等領(lǐng)域推廣新能源汽車;四要優(yōu)化產(chǎn)業(yè)環(huán)境，制定汽車產(chǎn)業(yè)路線圖，有序開放代工生產(chǎn)，用好市場(chǎng)規(guī)則，提高產(chǎn)業(yè)集中度，避免盲目投資;五要深化高水平合作，加強(qiáng)與有關(guān)各國(guó)、各方開放合作，加快標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際化，引導(dǎo)企業(yè)加強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，形成開放式的產(chǎn)業(yè)新格局。