據(jù)了解，北京延崇智慧高速綜合利用攝像機(jī)、雷達(dá)、車(chē)輛特征識(shí)別單元、氣象監(jiān)測(cè)站等監(jiān)測(cè)設(shè)備以及數(shù)字孿生技術(shù)，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)行狀態(tài)、車(chē)輛狀態(tài)、環(huán)境信息的全面感知以及四維仿真呈現(xiàn);同時(shí)可通過(guò)大數(shù)據(jù)云控平臺(tái)的高性能計(jì)算分析能力實(shí)現(xiàn)對(duì)交通事故、突發(fā)事件以及自然災(zāi)害的發(fā)現(xiàn)、跟蹤、分析、處置全過(guò)程智能管控;并通過(guò)車(chē)載智能單元、路側(cè)智能基站和公眾服務(wù)平臺(tái)、車(chē)道級(jí)高精度導(dǎo)航服務(wù)APP以及高精度定位系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)安全、效率等兩類、十三項(xiàng)應(yīng)用場(chǎng)景的落地，可以說(shuō)為2022北京冬奧會(huì)車(chē)輛通行提供了更安全高效的交通保障。

而“昇騰智行”解決方案，在此過(guò)程中也提供了重要的支持，如在“高精度定位”方面，通過(guò)“攝像頭+毫米波雷達(dá)融合定位”，提供了縱向車(chē)道級(jí)+橫向小于1米的定位精度;而在“實(shí)時(shí)預(yù)警”方面，通過(guò)邊緣側(cè)運(yùn)行AI算法的能力，也更好地使能智慧高速組件快速業(yè)務(wù)響應(yīng)。

總的來(lái)說(shuō)，無(wú)論是湖南高速，還是北京延崇智慧高速，這些成功的應(yīng)用案例和具體的實(shí)踐，也僅僅只是昇騰智行解決方案在交通行業(yè)中廣泛落地的“縮影”。而隨著智慧交通時(shí)代的來(lái)臨，越來(lái)越來(lái)多的交通場(chǎng)景需要借助AI實(shí)現(xiàn)加速創(chuàng)新，而“昇騰智行”通過(guò)技術(shù)的創(chuàng)新和迭代，同時(shí)堅(jiān)持與交通行業(yè)的應(yīng)用和場(chǎng)景深度融合，并與合作伙伴一起打造最優(yōu)的場(chǎng)景化、智慧化解決方案，把方案推廣和應(yīng)用到更加廣泛的交通行業(yè)中，極大地推動(dòng)了交通行業(yè)的智慧化發(fā)展，其價(jià)值無(wú)疑“不止于現(xiàn)在，更關(guān)乎未來(lái)”，而這也正是“計(jì)算的力量”，更是“向上的力量”。

提升群眾滿意度，打造交通執(zhí)法服務(wù)品牌。以建設(shè)“互聯(lián)網(wǎng)+治超”智能化非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法體系和推行“執(zhí)法+服務(wù)”為突破口，以點(diǎn)帶面，多措并舉，用心用情用力打造執(zhí)法服務(wù)品牌。開(kāi)放交通執(zhí)法站所，建成6處“卡車(chē)司機(jī)之家”，免費(fèi)為大貨車(chē)司機(jī)提供加水、充電、休息、法律咨詢等7項(xiàng)服務(wù)。市交通運(yùn)輸局還通過(guò)張貼二維碼、聯(lián)系服務(wù)企業(yè)等活動(dòng)形式，深入了解企業(yè)所急、所難、所盼。實(shí)現(xiàn)了超限超載率和因超限超載違法行為引發(fā)的道路交通事故數(shù)量“雙下降”，公路通行環(huán)境得到進(jìn)一步改善。

據(jù)悉，通過(guò)“互聯(lián)網(wǎng)+治超”與“執(zhí)法+服務(wù)”的深度融合，淄博市實(shí)現(xiàn)了超限超載率和因超限超載違法行為引發(fā)的道路交通事故數(shù)量“雙下降”。使得公路通行環(huán)境得到進(jìn)一步改善，實(shí)現(xiàn)了讓群眾出行更安心、讓企業(yè)運(yùn)輸更便捷的目的。

當(dāng)前，我國(guó)智慧高速公路建設(shè)以試點(diǎn)示范為主，在建設(shè)過(guò)程中，仍然面臨著建設(shè)和維護(hù)成本高、難以形成大范圍覆蓋等挑戰(zhàn)和痛點(diǎn)，與大規(guī)模改造和應(yīng)用階段還有一定距離。

“要確保高速公路運(yùn)營(yíng)方和使用者之間實(shí)現(xiàn)互惠，才能使智慧高速公路的試點(diǎn)階段真正轉(zhuǎn)向應(yīng)用并得以發(fā)展?！眲圆ㄕJ(rèn)為，在高速公路領(lǐng)域的智慧感知和信息發(fā)布等方面，高速公路運(yùn)營(yíng)企業(yè)可能需要投入大量資金，但由于缺乏直接與公眾連接的渠道，還沒(méi)有一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的盈利途徑。

同時(shí)，目前高速公路上的車(chē)輛、道路還都沒(méi)有大規(guī)模安裝相關(guān)感知設(shè)備和普及相關(guān)應(yīng)用，一部分原因也是由于缺少資金投入和營(yíng)收的閉環(huán)，因此大部分的智慧化建設(shè)還處于實(shí)驗(yàn)階段，沒(méi)有轉(zhuǎn)為實(shí)際應(yīng)用。

智慧高速公路建設(shè)的核心之一是經(jīng)濟(jì)節(jié)能，其在應(yīng)用推廣過(guò)程中同樣要考慮經(jīng)濟(jì)需求。

“要在經(jīng)濟(jì)上可接受，提供智慧高速公路解決方案絕不能建立在不合常理的經(jīng)濟(jì)投資基礎(chǔ)上?！泵洗豪妆硎荆诮鼛啄晖七M(jìn)智慧高速公路建設(shè)過(guò)程中，反復(fù)強(qiáng)調(diào)了可設(shè)計(jì)、可實(shí)施、可驗(yàn)收、可自評(píng)估的“四可”理念，其中，可自評(píng)估就是在智慧系統(tǒng)運(yùn)行一段時(shí)間后，對(duì)數(shù)據(jù)有效性、基于數(shù)據(jù)的決策分析的有效性，以及對(duì)交通改善情況的有效性等方面，要能夠做出自評(píng)估。

張艷也認(rèn)為，智慧高速公路建設(shè)后的運(yùn)營(yíng)管理費(fèi)用、經(jīng)濟(jì)節(jié)能性等經(jīng)濟(jì)需求是必須要考慮的。尤其對(duì)于已建高速的智慧化改造，需要做好全面的指標(biāo)比對(duì)，例如，經(jīng)過(guò)智慧改造后的高速公路通行效率提升多少、事故發(fā)生率降低多少、運(yùn)營(yíng)管理成本是升高還是降低等等，從而確保智慧高速公路的建設(shè)是真正經(jīng)濟(jì)節(jié)能的。