據了解，北京延崇智慧高速綜合利用攝像機、雷達、車輛特征識別單元、氣象監(jiān)測站等監(jiān)測設備以及數(shù)字孿生技術，實現(xiàn)交通運行狀態(tài)、車輛狀態(tài)、環(huán)境信息的全面感知以及四維仿真呈現(xiàn);同時可通過大數(shù)據云控平臺的高性能計算分析能力實現(xiàn)對交通事故、突發(fā)事件以及自然災害的發(fā)現(xiàn)、跟蹤、分析、處置全過程智能管控;并通過車載智能單元、路側智能基站和公眾服務平臺、車道級高精度導航服務APP以及高精度定位系統(tǒng)，實現(xiàn)安全、效率等兩類、十三項應用場景的落地，可以說為2022北京冬奧會車輛通行提供了更安全高效的交通保障。

而“昇騰智行”解決方案，在此過程中也提供了重要的支持，如在“高精度定位”方面，通過“攝像頭+毫米波雷達融合定位”，提供了縱向車道級+橫向小于1米的定位精度;而在“實時預警”方面，通過邊緣側運行AI算法的能力，也更好地使能智慧高速組件快速業(yè)務響應。

總的來說，無論是湖南高速，還是北京延崇智慧高速，這些成功的應用案例和具體的實踐，也僅僅只是昇騰智行解決方案在交通行業(yè)中廣泛落地的“縮影”。而隨著智慧交通時代的來臨，越來越來多的交通場景需要借助AI實現(xiàn)加速創(chuàng)新，而“昇騰智行”通過技術的創(chuàng)新和迭代，同時堅持與交通行業(yè)的應用和場景深度融合，并與合作伙伴一起打造最優(yōu)的場景化、智慧化解決方案，把方案推廣和應用到更加廣泛的交通行業(yè)中，極大地推動了交通行業(yè)的智慧化發(fā)展，其價值無疑“不止于現(xiàn)在，更關乎未來”，而這也正是“計算的力量”，更是“向上的力量”。

提升群眾滿意度，打造交通執(zhí)法服務品牌。以建設“互聯(lián)網+治超”智能化非現(xiàn)場執(zhí)法體系和推行“執(zhí)法+服務”為突破口，以點帶面，多措并舉，用心用情用力打造執(zhí)法服務品牌。開放交通執(zhí)法站所，建成6處“卡車司機之家”，免費為大貨車司機提供加水、充電、休息、法律咨詢等7項服務。市交通運輸局還通過張貼二維碼、聯(lián)系服務企業(yè)等活動形式，深入了解企業(yè)所急、所難、所盼。實現(xiàn)了超限超載率和因超限超載違法行為引發(fā)的道路交通事故數(shù)量“雙下降”，公路通行環(huán)境得到進一步改善。

據悉，通過“互聯(lián)網+治超”與“執(zhí)法+服務”的深度融合，淄博市實現(xiàn)了超限超載率和因超限超載違法行為引發(fā)的道路交通事故數(shù)量“雙下降”。使得公路通行環(huán)境得到進一步改善，實現(xiàn)了讓群眾出行更安心、讓企業(yè)運輸更便捷的目的。

當前，我國智慧高速公路建設以試點示范為主，在建設過程中，仍然面臨著建設和維護成本高、難以形成大范圍覆蓋等挑戰(zhàn)和痛點，與大規(guī)模改造和應用階段還有一定距離。

“要確保高速公路運營方和使用者之間實現(xiàn)互惠，才能使智慧高速公路的試點階段真正轉向應用并得以發(fā)展?！眲圆ㄕJ為，在高速公路領域的智慧感知和信息發(fā)布等方面，高速公路運營企業(yè)可能需要投入大量資金，但由于缺乏直接與公眾連接的渠道，還沒有一個相對穩(wěn)定的盈利途徑。

同時，目前高速公路上的車輛、道路還都沒有大規(guī)模安裝相關感知設備和普及相關應用，一部分原因也是由于缺少資金投入和營收的閉環(huán)，因此大部分的智慧化建設還處于實驗階段，沒有轉為實際應用。

智慧高速公路建設的核心之一是經濟節(jié)能，其在應用推廣過程中同樣要考慮經濟需求。

“要在經濟上可接受，提供智慧高速公路解決方案絕不能建立在不合常理的經濟投資基礎上。”孟春雷表示，在近幾年推進智慧高速公路建設過程中，反復強調了可設計、可實施、可驗收、可自評估的“四可”理念，其中，可自評估就是在智慧系統(tǒng)運行一段時間后，對數(shù)據有效性、基于數(shù)據的決策分析的有效性，以及對交通改善情況的有效性等方面，要能夠做出自評估。

張艷也認為，智慧高速公路建設后的運營管理費用、經濟節(jié)能性等經濟需求是必須要考慮的。尤其對于已建高速的智慧化改造，需要做好全面的指標比對，例如，經過智慧改造后的高速公路通行效率提升多少、事故發(fā)生率降低多少、運營管理成本是升高還是降低等等，從而確保智慧高速公路的建設是真正經濟節(jié)能的。