交通科技發(fā)展和交通工具的變化與多個領(lǐng)域的科技進步相關(guān)聯(lián)，是相輔相成、互為推動的關(guān)系。如能源形式的變革推動了交通工具從傳統(tǒng)汽車到新能源汽車的發(fā)展，汽車技術(shù)的發(fā)展又帶動了相關(guān)交通裝備、交通基礎(chǔ)設施等相關(guān)技術(shù)的發(fā)展，而動力技術(shù)和關(guān)鍵材料的進步又進一步加快了交通科技的發(fā)展。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)具備可應用面廣、可操作性強等優(yōu)良特點，有著較好的市場反饋，因此積極推動發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)不僅能夠切實降低我國整體碳排放量，同時也是推動我國綠色經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的重要戰(zhàn)略舉措。可以預見在未來很長一段時間內(nèi)，新能源汽車行業(yè)會持續(xù)穩(wěn)定行駛在行業(yè)發(fā)展快車道上，然而當下新能源汽車企業(yè)在面對“雙碳”政策帶來的種種機遇時，也面臨著諸多的挑戰(zhàn)，因此新能源汽車企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的變革和思考也就顯得尤為重要。

對于轎車來說基本上就是純電，對商用車目前來看，燃料電池是長遠選項，但是技術(shù)路線還不清楚。所以商用車對于碳中和來說挑戰(zhàn)非常大，而對于插電式混合動力是滿足法規(guī)最好的技術(shù)。增程實際上不是簡單解決成本問題，而是解決續(xù)航里程、冷啟動問題的最佳選擇。

我國雙碳目標的頂層設計提出了明確的能源結(jié)構(gòu)和能耗目標：到2025年，非化石能源消費比重達到20%左右，單位國內(nèi)生產(chǎn)總值能源消耗比2020年下降13.5%，單位國內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2020年下降18%。到2030年，非化石能源消費比重達到25%左右，單位國內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2005年下降65%以上，順利實現(xiàn)2030年前碳達峰目標。結(jié)合當前我國能源結(jié)構(gòu)和能耗現(xiàn)狀進行分析，完成2025年能耗及碳排放指標壓力大，能源結(jié)構(gòu)調(diào)整壓力相對較小。

“雙碳”背景下新能源汽車企業(yè)一是要積極面對市場競爭，與互聯(lián)網(wǎng)公司、軟件公司進行更多的跨界融合，推動新能源汽車產(chǎn)品和模式向網(wǎng)絡時代轉(zhuǎn)型升級，打造更高品質(zhì)的產(chǎn)品和服務;二是要加速內(nèi)化和吸收初期紅利，搶先做好中長期的戰(zhàn)略布局;三是要強化資源整合能力，積極推動“聯(lián)合造芯”的戰(zhàn)略布局，助推車規(guī)級芯片等關(guān)鍵技術(shù)的攻關(guān)與產(chǎn)業(yè)化，保障產(chǎn)業(yè)鏈上下游供需穩(wěn)定。

未來，圍繞可再生能源是電和氫。能用電的都用電，用不了電的地方只能用氫。所以電動化是大勢所趨。電能清潔方便成本低，但是如何輸送和存儲成為考量的重點;氫則有如何制造和存儲的問題。所以這兩個方面決定了未來所有投資方向、產(chǎn)業(yè)發(fā)展技術(shù)方向。未來汽車動力源會越來越多元化，真正電動汽車大批量發(fā)展靠現(xiàn)有電池體系是不支撐的，必須要有新的體系，所以我們要創(chuàng)新和投入。

新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展則需要在發(fā)電、儲能和應用方面進行推動，二者之間相輔相成?？梢灶A見在“雙碳”目標推動下，我國新能源產(chǎn)業(yè)會引領(lǐng)一股綠色低碳新風潮，其中新能源汽車會加速替代傳統(tǒng)燃油汽車，以光伏、風電為主要代表的清潔能源將逐步走入傳統(tǒng)能源市場，大規(guī)模電網(wǎng)、電化學儲能產(chǎn)業(yè)將會快速發(fā)展，電力市場化建設進程加快推進，全國統(tǒng)一碳市場建成并逐步完善，同時以新能源為核心的新型電力系統(tǒng)也會同步加快搭建完成。

實現(xiàn)碳中和并不是一個企業(yè)的問題，也不是一個產(chǎn)業(yè)的問題，而是區(qū)域整體的碳中和。碳中和是四十年大計，對于汽車企業(yè)來講，兼顧經(jīng)濟利益的碳中和才是最終目標。對于2022年來說，新能源汽車企業(yè)更應注重低碳產(chǎn)品的理念宣傳，營造良好的低碳產(chǎn)品消費環(huán)境，呼吁消費者更多購買低碳產(chǎn)品，認可公司低碳發(fā)展理念，低碳宣傳對于新能源汽車企業(yè)和行業(yè)來說意義更大。