引言

近些年來,為緩解城市交通擁擠的壓力,提升城市品質(zhì),我國城市軌道交通建設得到了突飛猛進的發(fā)展。依據(jù)《人民防空法》"城市軌道交通工程地下部門建設應兼顧人民防空的需要",軌道交通人防工程應充分利用平時的設施、設備,完善戰(zhàn)時人防防護功能。鑒于此,筆者將以佛山某條地鐵線路為例,對地鐵人防門的設計和施工接口進行分析。

1地鐵人防門及安裝位置

地鐵人防門主要根據(jù)使用部位、所用材料、門檻的形式和門扇的數(shù)量等進行分類。佛山某條地鐵線路的人防門根據(jù)使用部位不同可分為出入口鋼結構無門檻門、清潔式風道鋼結構門、隔絕式風道鋼結構門、疏散通道鋼結構活門檻門、出入段線防護密閉隔斷門和區(qū)間防護隔斷門。

(1）出入口鋼結構無門檻門安裝于車站出入口通道人防防護段,每個出入口防護段安裝鋼結構無門檻防護密閉門和鋼結構無門檻密閉門一道。

（2）清潔式風道鋼結構門主要包括清潔式進（排）風防護密閉門和進（排）機密閉門,安裝于車站戰(zhàn)時進（排）風道。

（3）隔絕式風道鋼結構門安裝于隔絕式風道防護段,一般安裝防護密閉門一道。

(4）疏散通道鋼結構活門檻門安裝于消防通道、疏散通道人防防護段,安裝鋼結構活門檻防護密閉門一道。

(5）出入段線防護密閉隔斷門安裝于隧道出入線段正線上,保證隧道口部的防護密閉。出入段線防護密閉隔斷門是軌道交通防護區(qū)與非防護區(qū)的分界。

(6）區(qū)間防護密閉隔斷門安裝于防護單元之間的隧道正線上,一般靠近站段設置。區(qū)間為盾構法施工時,區(qū)間防護密閉隔斷門設置于車站端部的盾構端頭井內(nèi)。

2接口管理分析

2.1設計接口

地鐵人防門的設計接口主要是與線路、軌道、限界、建筑和接觸網(wǎng)專業(yè)的接口。

(1）在隔斷門與線路的接口中,線路專業(yè)向人防專業(yè)提供全線線路的平、縱斷面圖:人防專業(yè)結合線路的平、縱斷面和車站站位,合理確定隔斷門設置、開啟方向以及設備選型。

(2）在隔斷門與軌道的接口中,軌道專業(yè)向人防專業(yè)提供全線隔斷門設置里程處的軌道超高值、軌道道床排水溝尺寸/位置等資料,人防專業(yè)向軌道專業(yè)提供全線隔斷門的設置里程、開啟方向及簡單平面布置示意圖。

(3）在隔斷門與限界的接口中,限界專業(yè)向人防專業(yè)提供車輛型式、建筑限界和設備限界資料:人防專業(yè)根據(jù)限界要求和線路、軌道條件確定隔斷門尺寸,特殊地段的隔斷門尺寸可由限界專業(yè)確認。

(4）在隔斷門與建筑的接口中,人防專業(yè)提供隔斷門安裝的土建通用條件,建筑專業(yè)根據(jù)隔斷門安裝的土建通用條件進行建筑布局,向人防專業(yè)提供隔斷門設置處以及相鄰段的土建條件及設備布置圖,匯總隔斷門設置處的預埋管線資料綜合布置,布置圖提交人防專業(yè)及相關預埋管線會簽。

(5）地鐵區(qū)間防護密閉隔斷門和入場線以外的防護密閉門2m范圍內(nèi),人防門與接觸網(wǎng)接口需采用小錨段的形式,同時控制其左右偏移量,將其控制在150mm內(nèi)。

2.2施工接口

地鐵人防門的施工接口主要是與土建施工單位、軌道施工單位的接口。

如圖1所示,在地鐵人防門與土建施工接口過程中,接口位置在防護設備門框墻處,人防門單位核實并提供結構預埋要求給土建施工單位,土建施工單位提供預埋條件,在門框墻施工前完成結構預埋,在預埋工序完成后,土建施工單位完成門框墻澆注。

如圖2所示,在地鐵人防門與軌道施工接口過程中,接口位置在區(qū)間隔斷里程處,人防門單位需將全線區(qū)間隔斷門關閉要求、設置里程、開啟方向以及簡單平面布置示意圖提供給軌道施工單位。軌道施工單位需要與人防門單位核實全線隔斷門設置里程處的軌道超高值、軌道道床排水溝尺寸位置/尺寸等參數(shù)。

3人防門安裝管理重點

業(yè)主對人防門安裝工程的管理將通過安全、質(zhì)量、進度和成本等一系列關鍵點進行管控開展,主要體現(xiàn)在組織人防質(zhì)檢站對人防工程參建方進行技術交底,保證人防防護設備出廠驗收合格,增強人防安裝數(shù)據(jù)信息的準確性,提高人防門吊裝、電焊和漆焊作業(yè)的安全性,做好軌行區(qū)的管理和危險源的管理,保證門框墻一次性澆注成功,提高風管、水管以及電線電纜的規(guī)范性,組織好單位工程和分部工程的驗收,做好人防工程的收尾工作。

4結語

本文簡要介紹了地鐵人防門的分類方式、種類及其安裝位置,并總結了人防門在設計與施工過程中相關專業(yè)的責任,以及業(yè)主對于人防門安裝工程的管理重點,希望能為地鐵人防工程建設提供有益的借鑒。