由于擔心干擾飛機運營，美國兩家最大的移動網(wǎng)絡運營商推出美國 C 波段 5G 服務已被推遲。

AT&T 和 Verizon 于 11 月同意將新 C 波段（3.7 至 4.2 GHz）5G 服務的推出推遲到 2022 年 1 月，以回應美國聯(lián)邦航空局 (FAA)警告稱中頻網(wǎng)絡可能會干擾商用客機使用的高度計.

運營商還表示，他們將在六個月內(nèi)降低 C 波段無線電的功率，特別是在機場周圍，讓 FAA 有時間確認 5G 廣播不會造成問題。

AT&T 和 Verizon 在 C 波段頻譜拍賣中共同投資了 809 億美元。AT&T 曾表示，它將在今年年底之前部署 80 MHz 的 C 波段頻譜中的第一個 40 MHz。Verizon 的目標是到 2022 年 3 月覆蓋 1 億客戶。

由于 C 波段功率降低，這些計劃可能會被擱置。雖然 AT&T 和 Verizon 可能能夠在年中之前提升 C 波段，但預計會聽到更多關于T-Mobile 5G 領先地位的消息。

在延遲之前，Verizon 被發(fā)現(xiàn)在野外部署 C 波段設備。

頻譜分析公司 AllNet Insights 總裁 Brian Goemmer 表示：“延遲和降低功率水平使 T-Mobile 受益的主要方式是它減慢并阻止了為 Verizon 或 AT&T 部署連續(xù)的 3.5-GHz [網(wǎng)絡]?！焙头治觥?

Goemmer 表示，AT&T 和 Verizon 正在推出一個不間斷的 3.5-GHz 網(wǎng)絡，其中包括公民寬帶無線電服務（CBRS，3,550-3,700 MHz）以及 C 波段設備。“我相信 C 波段和 CBRS 無線電都可以共享相同的天線，”Goemmer 說。天線可能配置為 32 或 64 個多輸入多輸出單元

美國將主要將n77 頻段用于跨越 3.3 至 4.2 GHz 的 C 頻段通信。該技術已被證明是安全有效的。日本自2019 年分配n77 頻段以來一直在使用 5G 頻段，沒有任何客機從天而降。

“考慮到所有三個運營商的目標是擁有一個全城域 [例如達拉斯/沃思堡] 5G 網(wǎng)絡，利用中上頻段頻譜提供 350 Mbps 的吞吐量，基本上使用 100 MHz 的中上頻段頻譜，” Goemmer 在回答我們的問題時指出。

“Verizon 憑借其 CBRS 頻譜，在一年多的時間里一直在積極地向站點添加 3.5-GHz 設備，但我懷疑他們用于提供連續(xù) 3.5-GHz 網(wǎng)絡的塔間距是使用功率更大且獲得許可的 C 波段計劃的頻譜，”他說?！耙暂^低功率運行 C 波段或使用 CBRS 將留下大量漏洞，將 5G 手機推回過載的低波段 5G 或其 LTE 網(wǎng)絡?！?

Goemmer 建議，F(xiàn)AA 的延誤對 AT&T 來說更加麻煩。

“對于 AT&T 來說，問題更大，因為他們進入 3.5-GHz 生態(tài)系統(tǒng)較晚，因為他們沒有購買任何 CBRS [優(yōu)先訪問] 許可證，”他指出。“AT&T 在處理站點以添加上中頻 RAN 設備方面可能至少落后一年，因此他們的城域范圍 5G 網(wǎng)絡將在更長的時間內(nèi)僅限于低頻段頻譜?！?

Goemmer 補充說，這些延遲還使 T-Mobile 在網(wǎng)絡測量供應商方面取得了優(yōu)勢，“突顯了 T-Mobile 在 5G 吞吐量方面的主導地位”。

FAA 的行動不會影響 Dish 新生的 5G 計劃。他說：“我認為 Dish 可能需要三年時間才能開始將其站點與上中頻段頻譜覆蓋”CBRS 和 C 頻段。

FAA 強制降低功率的真正可笑之處在于，許多美國 C 波段氣象雷達的運行不受干擾。例如，愛荷華州得梅因  的 KCCI-TV的多普勒雷達使用了 270,000 瓦的功率。美國聯(lián)邦通信委員會最近對 C 波段 5G 服務的測試使用的功率要少得多——在 1 瓦到 68,400 瓦之間——用于移動通信。