無人駕駛什么時候能實現(xiàn)?車路協(xié)同才是無人駕駛的未來!
無人駕駛是未來重點發(fā)展的技術(shù),通過無人駕駛,我們能夠在車內(nèi)做自己想做的事情。為了增進大家對無人駕駛的認識,本文將對無人駕駛未來發(fā)展趨勢——車路協(xié)同予以介紹。如果你對無人駕駛具有興趣,不妨和小編一起繼續(xù)往下閱讀哦。
不可否認,從國內(nèi)政策和發(fā)展狀態(tài)來看,車路協(xié)同是國內(nèi)無人駕駛的未來。
但是,不要誤以為只用車路協(xié)同就能夠?qū)崿F(xiàn)無人駕駛和智慧交通的藍圖,反映了車聯(lián)網(wǎng)、單車智能、無人駕駛以及智慧交通的關(guān)系。
車路協(xié)同是采用先進的無線通信和新一代互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù),全方位實施車車、車路動態(tài)實時信息交互,并在全時空動態(tài)交通信息采集與融合的基礎(chǔ)上開展車輛主動安全控制和道路協(xié)同管理,充分實現(xiàn)人車路的有效協(xié)同,保證交通安全,提高通行效率,從而形成的安全、高效和環(huán)保的道路交通系統(tǒng)。
可以看出,國內(nèi)是將車聯(lián)網(wǎng)作為發(fā)展智能交通、無人駕駛的杠桿著力點,其中最重要的一點就是車路協(xié)同,但并不能成為無人駕駛所有內(nèi)容。因此,要實現(xiàn)無人駕駛和智能交通,除了車路協(xié)同,單車智能是無法避開的要點。
首先,我們要明白車路協(xié)同在某些程度上是解決單車智能的弱點,目前單車智能存在的比較大的問題是:
第一,普遍認為自動駕駛需要110億英里(約合177億公里)的道路測試,單車實現(xiàn)難度得有多大。
第二,完全自動駕駛至少有幾百萬的極端工況,軟件設(shè)計如何保證和驗證。
第三,含有激光雷達等昂貴設(shè)備的單車如何降本。
第四,對于自動駕駛安全性如何保證?
從車路協(xié)同道路設(shè)施來說,智能路牌、信號燈等車路協(xié)同的設(shè)施能夠保證單車智能對于外界數(shù)據(jù)和信息的獲取,保證交通的統(tǒng)一調(diào)度以及安全行駛。在理想狀態(tài)下,車路協(xié)同確實是能很好地解決單車智能的這些弱點。
同時,車路協(xié)同對單車智能也是存有依賴性的,其中有一點是十分重要的,也就是上面提到的關(guān)于車路協(xié)同網(wǎng)絡(luò)安全防護的標準體系建立。需要指出的是,不論是車路協(xié)同和單車智能的網(wǎng)絡(luò)安全防護并非不可破。
對于黑客來說,破壞單車智能網(wǎng)絡(luò),可能只是幾輛車的交通事故,但是車路協(xié)同網(wǎng)絡(luò)安全性故障,帶來的可能是整個交通網(wǎng)絡(luò)的癱瘓甚至更嚴重。所以,一旦車路協(xié)同遭到侵入,這時就單車智能的重要性就體現(xiàn)出來了,暫且不提如何實現(xiàn)不堵車的問題,保證車輛行駛時的安全性則只能由單車智能接管。
從雙向通訊的角度來看,車路協(xié)同中的每一輛單車都是體系中十分重要的一環(huán),是平臺數(shù)據(jù)的重要來源,如果車輛非智能,那么車聯(lián)網(wǎng)也無法落地,也將失去意義。
總的來說,根據(jù)美國交通部的說法,車聯(lián)網(wǎng)的核心價值是提升消費者的出行安全,減少交通事故。那么,窺一斑而見全豹,從最重要的網(wǎng)絡(luò)安全與道路安全的角度去看車路協(xié)同和單車智能,兩者未來一定需要融合發(fā)展。
根據(jù)交通部和國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù),2018年末全國公路總里程484.65 萬公里,高速公路里程14.26 萬公里,城市實有道路長度43.22 萬公里。在不考慮建設(shè)成本和落地成本的情況下,單公里高速公路和城市道路改造成本約為50萬元,這里改造的主要是智能路牌和車路協(xié)同等終端設(shè)備,這么算下來的話僅僅是城市道路和高速公路,合計落地成本約為3000億。
而在車路協(xié)同方面,根據(jù)百度自動駕駛總監(jiān)陶吉,百度的車路協(xié)同的落地成本預(yù)計只占到高速公路建設(shè)成本的1%。當(dāng)前高速公路單公里建設(shè)成本約為1-4 億元保守假設(shè)全國平均1.5 億元,則單公里高速公路車路協(xié)同落地成本為150 萬元。此外,推測單公里城市道路以及單路口車路協(xié)同落地成本分別為100 和70 萬元(包含RSU、邊緣計算服務(wù)器、基站等),據(jù)此測算2020-2030 年車路協(xié)同落地總量約為7630 億元。
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