裕新智能的汽車物流規(guī)劃專家通過現(xiàn)場實景考察、調(diào)研、提煉數(shù)據(jù)信息，結(jié)合自身能力和AGV的前沿技術。從配貨、叫料、信息系統(tǒng)對接、自動化設備應用、任務拆解與合并、擁堵智能避讓、前瞻性AGV路線均衡分配、停線風險誘因分析等8處著手。提出了一套完整的、建設性的系統(tǒng)解決方案。且在較短的時間內(nèi)完成了實施并將項目投入使用中。

SPS料車上、下線環(huán)節(jié)融合自動化設備，實現(xiàn)了配送過程的無人化;不僅完全替代了人工駕車投料的傳統(tǒng)作業(yè)模式，還對配貨環(huán)節(jié)進行模式創(chuàng)新再造。有效降低了物料占地面積，降低了庫內(nèi)相應配貨區(qū)作業(yè)人員的勞動強度。超額完成了機器換人的目的，真正實現(xiàn)了整體物流的自動化、信息化、智能化。

降低勞動強度、技能要求，緩解用工荒：傳統(tǒng)模式下，配貨區(qū)操作人員拿著工單，一件一件揀料、取料、搬運到料車上。不僅搬運勞動強度大、很多體力還要消耗在無效的行走上，以及配貨完成后拉著料車到相應對接位對接。物料加料車總重量超過500Kg，操作人員每天要拉著料車累計行走3Km以上.裕新通過調(diào)整叫料模式、改變?nèi)蝿枕樞?原送滿回空改成回空、隨動配貨、送滿)?，F(xiàn)在AGV拉著空料車穿行在配貨通道內(nèi)，操作人員僅需將物料從側(cè)面放到料車上即可，大大的降低了勞動強度;固定有序的配貨環(huán)節(jié)也減少了出錯的幾率，降低了對員工的技術要求，從而簡化了員工的培訓過程，新員工和不熟練的員工都能適應這種模式。擴大了企業(yè)操作人員的招工面，有效緩解“用工荒”。

從8小時縮短至4小時，智慧化改造數(shù)據(jù)亮眼

自2000年成立以來，聯(lián)蔚數(shù)科一直聚焦于企業(yè)的數(shù)字化變革。 在多年服務客戶的過程中，聯(lián)蔚數(shù)科發(fā)現(xiàn)在傳統(tǒng)物流園區(qū)中，運營和管理者大多還是類似“房東”的角色，并沒有做到很好的數(shù)字化服務，難以幫助園區(qū)內(nèi)的企業(yè)去提高供應鏈運轉(zhuǎn)效率，還存在著其他的一些弊端：

基本只提供基礎設施和服務，沒有進行整體的數(shù)字化建設，入駐企業(yè)如果想要數(shù)字化，大多需要自行建設，從而導致規(guī)范不統(tǒng)一、數(shù)據(jù)不互通、缺乏統(tǒng)一管理等問題。

通常只針對安防等關鍵領域進行管理，并沒有覆蓋到能源管理、空間管理、建筑管理等方面，無法針對各種情況進行及時調(diào)整運營策略，管理方式較為被動。

因此，在發(fā)現(xiàn)了客戶的這些痛點之后，聯(lián)蔚數(shù)科基于自身強大的技術背景和豐富行業(yè)經(jīng)驗，為客戶提供了數(shù)字化供應鏈的端到端的解決方案。通過對物流園區(qū)進行智慧化改造，既提升了整體的服務水平，也能夠吸引更多的客戶入駐園區(qū)。

對于大部分物流園區(qū)來說，人、車、貨是需要重點管理的要素，而從物流的整體環(huán)節(jié)來看，也可以按照入園、在園、出園的三個流程來分別進行數(shù)字化管理。

細化數(shù)據(jù)分級分類標準。對物流行業(yè)來說，數(shù)據(jù)分級分類要把握好度。建議在國家層面明晰管理機構(gòu)，進一步細化物流行業(yè)重要數(shù)據(jù)、核心數(shù)據(jù)的范圍，合理分級分類，在保證安全可控的基礎上，促進數(shù)據(jù)流通。

全國政協(xié)委員、西昌學院院長賀盛瑜則提出，加大智慧物流賦能鄉(xiāng)村振興力度。

賀盛瑜建議，以智慧物流建設為契機，加快彌補鄉(xiāng)村物流基礎設施短板。增強前瞻性規(guī)劃，利用先進的信息技術和網(wǎng)絡技術改造傳統(tǒng)農(nóng)產(chǎn)品物流模式，建立覆蓋縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村落的三級配送體系，推動智慧物流與鄉(xiāng)村電商協(xié)同發(fā)展。給予鄉(xiāng)村智慧物流政策支持，加大對鄉(xiāng)村智慧物流企業(yè)的扶持力度。要加強培養(yǎng)能扎根鄉(xiāng)村的本土物流人才。針對欠發(fā)達地區(qū)出臺專門的物流人才優(yōu)惠政策，讓懂物流技術、愿扎根本土的專門人才成為智慧物流在鄉(xiāng)村發(fā)展的中堅力量。