以下內(nèi)容中，小編將對智能交通的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行著重介紹和闡述，希望本文能幫您增進(jìn)對智能交通的了解，和小編一起來看看吧。

一、智能交通中有哪些物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

1、無線通信

目前已經(jīng)有多種無線通信解決方案可以應(yīng)用在智能交通系統(tǒng)當(dāng)中。UHF和VHF頻段上的無線調(diào)制解調(diào)器通信被廣泛用于智能交通系統(tǒng)中的短距離和長距離通信。

2、計算決策

目前汽車電子占普通轎車成本的30%，在高檔車中占到60%。根據(jù)汽車電子領(lǐng)域的最新進(jìn)展，未來車輛中將配備數(shù)量更少但功能更為強大的處理器。

3、感知技術(shù)

電信、信息技術(shù)、微芯片、RFID以及廉價的智能信標(biāo)感應(yīng)等技術(shù)的發(fā)展和在智能交通系統(tǒng)中的廣泛應(yīng)用為車輛駕駛員安全提供了有力保障。智能交通系統(tǒng)中的感知技術(shù)是基于車輛和道路基礎(chǔ)設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

4、視頻監(jiān)測識別

利用視頻攝像設(shè)備進(jìn)行交通流量計量和事故檢測屬于車輛監(jiān)測的范疇。視頻監(jiān)測系統(tǒng)(如自動車牌號碼識別)和其他感知技術(shù)相比具有很大優(yōu)勢，它們并不需要在路面或者路基中部署任何設(shè)備，因此也被稱為“非植入式”交通監(jiān)控。

5、定位技術(shù)

車輛中配備的嵌入式GPS接收器能夠接收多個不同衛(wèi)星的信號并計算出車輛當(dāng)前所在的位置，定位的誤差一般是幾米。GPS信號接收需要車輛具有衛(wèi)星的視野，因此在城市中心區(qū)域可能由于建筑物的遮擋而使該技術(shù)的使用受到限制。

6、探測車輛和設(shè)備

部分國家開始部署所謂的“探測車輛”，它們通常是出租車或者政府所有的車輛，配備了DSRC或其他的無線通信技術(shù)。這些車輛向交通運營管理中心匯報它們的速度和位置，管理中心對這些數(shù)據(jù)進(jìn)行整合分析得到廣大范圍內(nèi)的交通流量情況以檢測交通堵塞的位置。

二、智能交通應(yīng)如何改進(jìn)

通過上面的介紹，想必大家對智能交通中有包含的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)具備了清晰的認(rèn)識。在這部分，我們主要來了解下智能交通可能的發(fā)展方向。

(一)基于移動互聯(lián)的綜合交通智能化服務(wù)

隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用的增多，目前出現(xiàn)了滴滴打車等出租車的招車軟件，以及定制化公交等服務(wù)，人們的出行模式在逐漸發(fā)生著變化。如果未來自動駕駛汽車得到普及，或許買車就不在是一種必要，直接租賃方式將成為人們實現(xiàn)出行的重要方式，這樣停車難的問題也能迎刃而解。根據(jù)國外的調(diào)查和實驗，采用這種方式，可以節(jié)約 80% 到 90% 的停車用地。此外，以后的交通信息服務(wù)會發(fā)展成像眾包模式的信息服務(wù)，只是提供一個平臺，具體交通信息由大家共同來提供。

當(dāng)然隨著交通方式的改變，支付方式也會相應(yīng)作出一定的變化，在未來無論是公交刷卡、高速收費還是停車收費都會通過一個統(tǒng)一的支付體系，更方便快捷的完成支付。在交通控制系統(tǒng)領(lǐng)域，交通控制策略會從最開始的模型驅(qū)動、區(qū)域控制向自動駕駛汽車的自主控制發(fā)展，現(xiàn)有的紅綠燈系統(tǒng)也會相應(yīng)地被取消。

(二)物流交通會向協(xié)同方向發(fā)展

目前來說，物流在GDP 里面占的比重還很大，包括車輛集散、運輸?shù)膮f(xié)調(diào)以及動態(tài)信息的共享，都會向協(xié)同的方式發(fā)展。目前涉及最多的主動安全防控技術(shù)，已經(jīng)實現(xiàn)了 GPS 的實時跟蹤，接下來會向交通系統(tǒng)運行狀態(tài)安全狀態(tài)辨識、應(yīng)急響應(yīng)與快速聯(lián)動技術(shù)幾個趨勢發(fā)展。另外交通狀態(tài)的研判和主動安全保障技術(shù)也是未來的發(fā)展方向。

上述所有信息便是小編這次為大家推薦的智能交通的有關(guān)內(nèi)容，希望大家能夠喜歡，想了解更多有關(guān)它的信息或者其它內(nèi)容，請關(guān)注我們網(wǎng)站哦。