人類汽車工業(yè)已有百余年歷史，中國汽車工業(yè)也走過半個世紀的春秋，早已成長為全球最大的汽車市場，如今的中國汽車正面臨著前所未有的變革和挑戰(zhàn)。長遠來看，無論是能源安全問題還是全球氣候問題，都將倒逼汽車行業(yè)從能源、技術和制度等多方面完成重大轉(zhuǎn)型與升級，賦予汽車行業(yè)全新發(fā)展動能。身處2021的末尾，長短周期疊加，新能源汽車行業(yè)正在完成從政策性產(chǎn)物到市場化產(chǎn)品的關鍵轉(zhuǎn)身，后紅利時代危機并存，且看2022如何演繹。

新能源汽車的發(fā)展深刻的影響著很多相關產(chǎn)業(yè)，會促生一些全新的賽道：如動力電池及其上游產(chǎn)業(yè);會改變一些賽道的競爭格局和商業(yè)邏輯：如造車本身和汽車后市場;會和一些賽道互相促進，共同發(fā)展：如汽車的電子化、軟件化到自動駕駛。新能源汽車的發(fā)展和其所影響的這些賽道將會在未來幾十年內(nèi)都是全球經(jīng)濟發(fā)展的主線之一，是全球達到碳中和目標的重要手段，也是中國汽車產(chǎn)業(yè)及相關產(chǎn)業(yè)鏈彎道超車、崛起若干有全球影響力企業(yè)的重大機遇，也影響著我們每個人的日常生活。

乘用車市場已經(jīng)進入主動去庫存周期。汽車相比較其他消費品有兩個比較明顯的特點，因此具備產(chǎn)生庫存周期的條件。一是汽車生產(chǎn)過程“重工業(yè)”特征明顯。汽車廠商生產(chǎn)線規(guī)模龐大，資本投入較多，增減產(chǎn)能周期跨度長;二是銷售模式相對特殊。我國的汽車銷售大多采取4S模式，經(jīng)銷商與廠商整體庫存偏重，增減庫存均需要比較長的時間周期。在這兩種特征的作用下，汽車市場的供求缺口修補時間較長，會產(chǎn)生明顯的波動，因此導致庫存的周期性變化。

新能源汽車賽道尚短，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建需要完善的投融資體系支撐。然而，與會人士一致認為，目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)投卻多是“瞎子摸象”式對接，可謂是“盲-忙-茫”，即投資者盲目投資、創(chuàng)業(yè)者忙著融資，最后雙方茫然收場。一方面，新能源汽車投資者往往找不到匹配的項目，把不準創(chuàng)業(yè)者心態(tài)，難以形成產(chǎn)業(yè)鏈、協(xié)作圈優(yōu)勢;另一方面，新能源汽車創(chuàng)業(yè)者大多為科技主導型創(chuàng)業(yè)，缺乏投融資管理經(jīng)驗。對此，北京眾合智車技術有限公司總經(jīng)理趙紹興深有體會，他表示，只開展技術研發(fā)，無法落地轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力。

新能源汽車資本化是一個涉及融資、上市、團隊組合、市值管理、股權結(jié)構(gòu)、兼并重組等多方面的體系。從投資角度來看，需注重項目的發(fā)展方向、規(guī)模、成長速度、盈利模式，同時要加強項目投融資管理，規(guī)范投融資環(huán)境。

汽車行業(yè)發(fā)展路徑大不同。在氣候問題壓力的作用下，全世界各國都在依托本國技術資源稟賦，開展不同的技術路徑研發(fā)。常見的新能源動力技術包括混動、插電式混動、增程式電動、純電動和氫燃料電池，中國企業(yè)在多個領域均有較為成功的產(chǎn)品并保持領先身位，僅在氫能技術上比較落后。如今關于純電動和氫能源動力兩大發(fā)展路徑爭議仍然較大，現(xiàn)在的我們也正處于能源技術發(fā)展的十字路口。

傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化升級迎來新的發(fā)展機遇。在“新基建”中，5G、大數(shù)據(jù)、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等都成為下一階段發(fā)展重點，對智能汽車以及智慧交通、智慧城市相關設施建設都有著重要的意義。大數(shù)據(jù)以及工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)技術的應用將推動汽車產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式變革，通過為制造的數(shù)字化發(fā)展提供助力，可從整體上提升汽車行業(yè)數(shù)字化、智能化制造水平。“新基建”的推進將會加快包括汽車技術研發(fā)、商業(yè)模式、生產(chǎn)模式等領域的創(chuàng)新速度，對汽車產(chǎn)業(yè)將產(chǎn)生顛覆性變革。