近日，索尼CEO官宣確認(rèn)造車，并在2022CES展會上展示了旗下Vision S電動概念車的全新版本。據(jù)悉，索尼Vision-S由索尼人工智能團(tuán)隊和機(jī)器人團(tuán)隊打造，該公司的機(jī)器狗產(chǎn)品Aibo也出自這兩個團(tuán)隊之手。索尼公司董事長、總裁兼首席執(zhí)行官吉田憲一郎(Kenichiro Yoshida)表示，“通過5G技術(shù)，可以在車載系統(tǒng)和云端之間實現(xiàn)高速、高容量和低延遲的連接?！?

也許是為了證明索尼董事長所言非虛，也許是為了秀出自己的硬核實力，索尼隨即展示了其5G遠(yuǎn)程駕駛技術(shù)。用做展示的車輛為索尼Vision S概念車，身處德國某測試場地內(nèi)，而操控這輛車的工作人員則位于日本，二者距離約9400公里。得益于5G數(shù)據(jù)近乎即時傳輸?shù)奶匦裕毡舅緳C(jī)可通過辦公室的裝置，包括顯示屏、方向盤、油門和剎車模擬器，遠(yuǎn)程駕駛德國的汽車。

從視頻中可以看到，Vision S在測試中的時速達(dá)到了61公里，同時在日本司機(jī)操控下，進(jìn)行了轉(zhuǎn)彎、加速、減速和剎車等一系列常規(guī)操作。為了保證安全，測試車內(nèi)也配有專門的安全員，隨時準(zhǔn)備接管車輛。試驗成功完成，但看得出來，在日本的駕駛員確實非常小心，各種操作都是緩緩而動，跟真正意義上的“開車”還有非常遠(yuǎn)的距離。

“5G新基建賦予了智能交通新動能、助力傳統(tǒng)企業(yè)升級迭代，利用更先進(jìn)的智能化技術(shù)的應(yīng)用，可以減少汽車事故50%-80%，提升交通通行效率10%以上?！比涨埃诹鶎胕-VISTA智能網(wǎng)聯(lián)汽車國際研討會成功舉辦，在車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)應(yīng)用專題論壇上，各界頂級專家針對車聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)狀，發(fā)展前景、落地應(yīng)用展開了深度探討。

首先我們需要明白什么是車聯(lián)網(wǎng)(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)，按照釋義：車聯(lián)網(wǎng)是借助于5G、C-V2X、邊緣計算等新一代信息通信技術(shù)，實現(xiàn)了車與車，車與人、車與路的全方位連接，是一種跨行業(yè)融合的新產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

目前，在包括工信部《十四五信息通信行業(yè)發(fā)展規(guī)劃》以及交通運輸部的《數(shù)字交通十四五發(fā)展規(guī)劃》都明確提出要積極穩(wěn)妥的發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)。

此外，2020年國務(wù)院發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》以及工信部發(fā)布《關(guān)于推動5G加快發(fā)展的通知》，也著重提到了車聯(lián)網(wǎng)在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的重要地位。

而依托于政策上的優(yōu)勢，我國車聯(lián)網(wǎng)在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上快速落地，從2019年至今，工信部先后批復(fù)無錫、西青、長沙、重慶兩江新區(qū)創(chuàng)建國家級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū);住建部和工信部聯(lián)合支持北京、上海、廣州、武漢等16個城市成為智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展試點城市。

據(jù)了解，該型無人駕駛電動拖拉機(jī)由中國一拖集團(tuán)打造，采用了分布式控制、獨立電驅(qū)動PTO、5G通訊、蘑菇頭天線以及毫米波雷達(dá)等技術(shù)。有網(wǎng)友留言稱：“上次看到無人拖拉機(jī)還是在電影《星際穿越》里，現(xiàn)在我們國家可以做出如此先進(jìn)的設(shè)備，真的倍感驕傲。”

1958年，新中國第一臺拖拉機(jī)“東方紅”身披紅花彩綢“轟隆隆”地開出中國一拖的工廠大門，我國從此擁有了屬于自己的拖拉機(jī)。如今，中國第一臺大功率邊輪驅(qū)動無人駕駛電動拖拉機(jī)現(xiàn)身河南洛陽，引發(fā)網(wǎng)絡(luò)熱議。

此外，當(dāng)前L3與L4級自動駕駛汽車均無法做到全場景的自動駕駛，因此哪些場景能最先實現(xiàn)商業(yè)化落地，一直是業(yè)界關(guān)注的焦點。在袁文博看來，自主泊車和結(jié)構(gòu)化道路最有可能成為高級別自動駕駛汽車商業(yè)化落地的場景。從技術(shù)角度看，結(jié)構(gòu)化道路和自主泊車均具備幾何構(gòu)建簡單、突發(fā)路況少等特征，環(huán)境相對安全，技術(shù)實現(xiàn)難度較開放城市道路場景低;從場景覆蓋角度看，泊車及結(jié)構(gòu)化道路占據(jù)超過70%的用車場景，商業(yè)化性價比高。

“2025年前后，城市中的結(jié)構(gòu)化道路有望初步實現(xiàn)無人駕駛，涉及高架、高速、封閉園區(qū)等場景?！痹牟┱J(rèn)為，到2025年，我國L3及L4級別自動駕駛新車銷量占比將超過20%。

科技感滿滿的無人駕駛電動拖拉機(jī)，展現(xiàn)出了中國農(nóng)機(jī)行業(yè)的領(lǐng)先技術(shù)與創(chuàng)新實力。但同時，這也激發(fā)了不少網(wǎng)友的好奇心：無人駕駛的5G拖拉機(jī)都來了，自動駕駛汽車離我們還遠(yuǎn)嗎?

事實上，在今年兩會期間，汽車作為國民經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略性、支柱型產(chǎn)業(yè)，其相關(guān)領(lǐng)域的議題也成為不少兩會代表委員議案、提案的關(guān)注焦點。其中，自動駕駛更是被多位代表委員提及，堪稱車圈的“兩會熱詞”。

據(jù)了解，目前我國在北京、上海、廣州、鄭州、長沙、滄州等多地已經(jīng)開放自動駕駛常態(tài)化運營，并開放特定區(qū)域作為測試路段;在國外，德國已允許L3級自動駕駛(即在特定環(huán)境中實現(xiàn)部分自動駕駛)上路，諸如Waymo、Crusie、百度、小馬智行等國內(nèi)外企業(yè)也在自動駕駛領(lǐng)域深耕已久。