石油是由遠古時期生物尸體沉積形成的，數(shù)量是有限的屬于不可再生能源，截至2018 年底，全球石油探明儲量總量達 1.73 萬億桶，自 2013 年以來，全球原油的每年平均消耗量為 235 億桶，即平均原油日產量為 6500 萬桶。從 2015 年起，原油消耗比當年原油新增探明儲量的高出 70%以上，在 2019 年更是達到 80%。到了 2016 年，原油新增探明儲量已跌至 1947 年以來新低，僅為 42 億桶。而根據(jù) Rystad Energy 的最新數(shù)據(jù)，2019 年常規(guī)石油探明量僅略高于 2016 年的水平，為 47 億桶。從 2013 年到 2019年，每年平均原油新增探明儲量為僅 60 億桶，少了足足九倍。

全球新能源汽車發(fā)展已進入不可逆的快車道。全球汽車發(fā)展的唯一方向就是新能源化，或者說是電動化，這已經(jīng)成為全球各國家和企業(yè)的共識。過去，很多國家對這點存在爭議和搖擺，而中國的新能源汽車產業(yè)則一直在增長，不斷邁上新臺階。經(jīng)過這幾年的發(fā)展，新能源化這個不可逆的態(tài)勢已基本形成。

目前，中國的新能源汽車滲透率已經(jīng)超過10%，即汽車增量當中電動化的比例超過10%，到2025年預計會突破 30%。美國、歐洲等國家的滲透率也在增長，特別是北歐，挪威電動汽車的新車銷售占比已接近100%。當然，各國電動化的技術路線不一樣。中國以純電為主，歐洲以插電為主，日本則以弱混為主等。

從總體發(fā)展歷程來看，新能源汽車動力系統(tǒng)技術路線經(jīng)歷了幾起幾落，多元化探索階段，現(xiàn)在已經(jīng)逐步步入正軌。中國新能源汽車市場發(fā)展迅猛，全球汽車動力電氣化技術轉型已是大勢所趨。從2016年開始，奔馳、寶馬等國際汽車巨頭都在大幅度的急劇轉型，美國、日本、德國等老牌汽車強國正在進入汽車動力系統(tǒng)電動化轉型發(fā)展加速期。新興造車企業(yè)、信息行業(yè)和能源行業(yè)等也加入到新能源汽車產業(yè)競爭的大潮中，從各自的視角詮釋了不同的發(fā)展模式，同時，又在競爭中相互學習并逐步融合。

從典型新能源汽車企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略來看，特斯拉公司的模式是高端切入，自上而下，以電動化為主體，逐步融合智能化和網(wǎng)聯(lián)化。從技術演進看，從電動化率先向智能化方向發(fā)展，特斯拉公司大膽推出了自動駕駛技術。該模式是新興造車企業(yè)尤其是從互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)進入新能源汽車行業(yè)所采用的一種典型技術路線，即純電動戰(zhàn)略——電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化。

隨著全世界低碳減排和“碳中和”政策支持力度的不斷加大，涉足新能源汽車領域的企業(yè)也是越來越多。以我國為例，除了傳統(tǒng)造車企業(yè)之外，還有蔚來汽車、理想汽車、小鵬汽車、威馬汽車等造車新勢力。隨著第四產業(yè)的興起，科技化、信息化的時代的到來，人們對汽車的要求也越來越高。如今，在生態(tài)環(huán)境和政府政策雙管齊下的作用下，新能源汽車的時代已經(jīng)悄然向我們走近，傳統(tǒng)車企如何由燃油車走向新能源汽車，而造車新勢力如何另辟蹊徑率先占領市場，這些都是當下的新能源時代車企們所面臨的問題。

新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源(或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括四大類型：混合動力電動汽車(HEV)、純電動汽車(BEV，包括太陽能汽車)、燃料電池電動汽車(FCEV)，其他新能源包括機械能(如超級電容器、飛輪、壓縮空氣等高效儲能器)汽車等與非常規(guī)的車用燃料指除汽油、柴油之外的燃料，如天然氣(NG)、液化石油氣(LPG)、乙醇汽油(EG)、甲醇、二甲醚。

新能源汽車技術創(chuàng)新節(jié)奏會明顯加快，汽車產品全棧式電動化大幕拉開。市場的爆發(fā)會激發(fā)新一輪汽車技術創(chuàng)新浪潮。過去，困擾新能源汽車市場化的主要問題是成本。2022年補貼退出后，技術將成為新能源汽車和燃油車競爭的核心因素。技術的進步使新能源汽車已基本具備與同級燃油車競爭的經(jīng)濟優(yōu)勢，真正迎來行業(yè)期待的拐點。