備受關(guān)注的北京2022年冬奧會于昨日圓滿閉幕。作為距離北京冬奧組委會和首鋼滑雪大跳臺最近的一條地鐵線路，北京地鐵11號線西段(冬奧支線)也順利完成其保障國家重大賽事活動交通出行的重要使命，助力提升2022年冬奧會首鋼賽區(qū)交通服務(wù)水平。

冬奧支線的設(shè)計風(fēng)格不僅吸納了首鋼工業(yè)風(fēng)，還融入了科技冬奧的元素。這些與乘客相關(guān)的智慧場景應(yīng)用，給冬奧會的觀眾留下深刻印象。比如能獲取本站所有信息的融合大屏、未帶包的注冊常旅客無需安檢即可進(jìn)站、功能豐富的北京軌道交通APP，另外還有人性化的車廂溫度設(shè)計、擁擠度提示，以及融合24個業(yè)務(wù)系統(tǒng)的一體化云平臺，這些都彰顯了冬奧支線所蘊(yùn)藏的科技特色。

“在整個智慧地鐵建設(shè)的過程中，其實都是站在乘客的視角思考問題?！北本﹨f(xié)同創(chuàng)新軌道交通研究院副院長吳昊近日在接受新華網(wǎng)專訪時表示。采訪中，吳昊為大家解密了科技創(chuàng)新如何助力冬奧支線智慧升級。

北京地鐵11號線西段(冬奧支線)新華社記者 張晨霖 攝

智慧“黑科技”賦能冬奧支線

如今，經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和民生改善比過去任何時候都更需要科技創(chuàng)新。作為北京“最聰明”的一條地鐵，冬奧支線一系列便捷體驗的背后，離不開強(qiáng)大的科技支撐。

2020年1月，由北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司牽頭編制完成《北京智慧軌道交通發(fā)展行動策劃方案》，為推動北京軌道交通成為國際靠前、國內(nèi)優(yōu)秀的智慧軌道交通進(jìn)行了統(tǒng)籌規(guī)劃、頂層設(shè)計。

據(jù)吳昊介紹，該方案重點提出依托一個“智慧軌道交通中心”，構(gòu)建數(shù)據(jù)中心、云平臺、基礎(chǔ)承載網(wǎng)絡(luò)三類智慧地鐵基礎(chǔ)平臺，打造五類智慧地鐵應(yīng)用體系，包括：面向乘客全出行鏈的智慧乘客服務(wù)、增強(qiáng)調(diào)度指揮高效協(xié)同能力的智能車輛或設(shè)備運(yùn)行、提升維修維護(hù)效率的智能車輛或設(shè)備維護(hù)、覆蓋全生命周期的智慧建設(shè)、提高列車運(yùn)行效率及乘客舒適度的智慧制造。

冬奧支線率先落地了這五類智慧應(yīng)用。例如，在乘客服務(wù)方面，冬奧支線啟用了北京軌道交通APP、融合進(jìn)站功能、AFC2.0、96123客服熱線。吳昊列舉了一些典型的場景：乘客可以通過北京軌道交通APP查詢站點、線路、車輛滿載率等實時情況，獲取較優(yōu)出行建議;只要是在APP上注冊過的常旅客，不帶包的情況下可以直接通過常旅客通道進(jìn)站，無需安檢;閘機(jī)實行健康碼、支付碼、體溫三碼合一的設(shè)計，通過后臺數(shù)據(jù)處理加速乘客過站;支付方式上引入了數(shù)字貨幣、人臉支付;各車廂的溫濕度、擁擠度等都實時可見;通過站廳、站臺和出入口換乘通道的大量召援按鈕，乘客遇到問題可以直接聯(lián)系綜控室的運(yùn)營管理人員;乘客也可撥打服務(wù)熱線96123，會由專業(yè)的團(tuán)隊來解答。

對乘客來說，便捷的出行體驗是有形的、可感的，而這些智慧化應(yīng)用的背后，還有一套“看不見”的智慧系統(tǒng)。

“前臺很多跟乘客相關(guān)的應(yīng)用，都是基于后臺搭建的覆蓋全網(wǎng)的云平臺和大數(shù)據(jù)中心來支撐?！眳顷唤榻B，在智慧城軌建設(shè)過程中，冬奧支線采用了新華三集團(tuán)提供的全棧城軌云解決方案。從全國來講，冬奧支線城軌云平臺體現(xiàn)了三個“最”：一是全國規(guī)模最大的城軌云平臺，從設(shè)計之初就賦予平臺20條線路以上的承載能力，目前已接入3條地鐵線路;二是承載專業(yè)系統(tǒng)最全的城軌云平臺，承載地鐵信號、通信、自動售檢票、綜合監(jiān)控等24個生產(chǎn)業(yè)務(wù)系統(tǒng);三是覆蓋最多線路類型的城軌云平臺，包括新建線路、改造線路都會陸續(xù)接入其中。

正在行駛中的北京地鐵11號線西段(冬奧支線)列車 新華社記者 張晨霖 攝

智慧城軌為城市打造出行“智慧化名片”

軌道交通是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)之一，也是支撐城市高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵要素。在科技賦能下，北京城市軌道交通正邁向智能化、智慧化的跨越式發(fā)展階段。

吳昊表示，目前北京在建以及改造的軌道線路都將按照智慧地鐵的場景進(jìn)行升級和迭代，最終形成一套北京的智慧地鐵標(biāo)準(zhǔn)體系。在她看來，智慧城軌是未來發(fā)展的大趨勢，主要解決了四大類問題。

與乘客服務(wù)相關(guān)的方面，由碎片化、同質(zhì)化的服務(wù)轉(zhuǎn)變?yōu)槿鲂墟湴殡S式服務(wù)。通過分析11類不同乘客的出行方式，推出個性化服務(wù)功能，從而提升出行體驗。

在調(diào)度指揮層面，由以行車為核心轉(zhuǎn)變?yōu)槿塑嚥⒅亍８鶕?jù)客流來調(diào)整行車間隔時間，調(diào)整編組數(shù)量，或者結(jié)合運(yùn)行大站快車，讓行車更加靈活。這樣既提升了乘客出行的便捷性，也減少了資源的浪費，實現(xiàn)節(jié)能降碳。

在運(yùn)維方面，由人工運(yùn)維為主轉(zhuǎn)變?yōu)橐宰詣踊\(yùn)維和智能運(yùn)維為主，從“事后維修”提升為“狀態(tài)維修”，大大降低了運(yùn)維成本。

在基礎(chǔ)平臺方面，具體到機(jī)房空間以及硬件設(shè)備資源的利用上，云平臺不僅能大大減少建設(shè)初期的投資和機(jī)房面積，還釋放了大量服務(wù)器存儲空間和網(wǎng)絡(luò)資源。

多方聯(lián)結(jié)共促智慧城軌發(fā)展

加快推進(jìn)北京市智慧軌道交通建設(shè)需要各方共同努力，北京協(xié)同創(chuàng)新軌道交通研究院(簡稱“協(xié)同創(chuàng)新研究院”)的組建就是一項重要舉措。

2020年12月18日，北京協(xié)同創(chuàng)新軌道交通研究院正式揭牌成立，由北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司牽頭，聯(lián)合北京市地鐵運(yùn)營有限公司、北京京港地鐵有限公司、中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司、北京電子控股有限責(zé)任公司、清華大學(xué)、北京交通大學(xué)、紫光集團(tuán)七家創(chuàng)新機(jī)構(gòu)共同組建。新華三作為紫光集團(tuán)旗下的核心企業(yè)，在其中也充分發(fā)揮了自身云智原生與交通數(shù)字大腦的整體科技實力，共同驅(qū)動行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的新型通用技術(shù)落地，共創(chuàng)核心技術(shù)知識產(chǎn)權(quán)和標(biāo)準(zhǔn)，提升北京軌道交通的創(chuàng)新和服務(wù)水平。

談到成立協(xié)同創(chuàng)新研究院的初衷，吳昊說，“希望協(xié)同多方優(yōu)勢資源進(jìn)行綜合性跨界創(chuàng)新，參與企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)技術(shù)，各抒所長，通過‘提需求、搭平臺、促應(yīng)用、定標(biāo)準(zhǔn)’四個步驟，共同打造具有自主知識產(chǎn)權(quán)、具有核心競爭力的創(chuàng)新產(chǎn)品?！?

北京協(xié)同創(chuàng)新軌道交通研究院副院長 吳昊

“我們不能為了上云而上云，建云后云上的大數(shù)據(jù)等智慧化應(yīng)用才是核心，以此來更好地滿足乘客的個性化出行體驗?！眳顷槐硎?，“后續(xù)會將更多精力投入到城軌智慧化應(yīng)用方面，在這個過程中需要更多像新華三這樣的科技創(chuàng)新企業(yè)加入，多方優(yōu)勢互補(bǔ)共同推動智慧城軌建設(shè)發(fā)展，同時為北京智慧城市建設(shè)提供共享開放的數(shù)據(jù)服務(wù)平臺。”

(本文轉(zhuǎn)自：新華網(wǎng))