2021年的汽車市場很有意思，電動汽車十分火爆，增漲幅度驚人，許多熱門電動車型在同級別領(lǐng)域的銷量追上甚至反超了燃油車，這在往年是不敢想象的。以前對于電動車不屑一顧的朋友們，逐漸開始搖擺、觀望、討論、甚至成為車主。

受益于國家政策支持、產(chǎn)品線不斷豐富和核心技術(shù)的進步，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量進入爆發(fā)式增長的新階段。互聯(lián)網(wǎng)汽車后市場服務(wù)平臺百姓車聯(lián)，借助遍布全國17省、市的三層服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，多方位賦能傳統(tǒng)修車廠轉(zhuǎn)型升級，推動新能源汽車在三四五線城市普及。

截至2021年6月底，我國新能源汽車保有量已達到603萬輛，占汽車總量的2.06%，其中純電動車493萬輛。按照年均復(fù)合增長率28%推算，到2025年我國新能源汽車保有量將達到2000萬輛。根據(jù)《2020中國汽車后市場維保行業(yè)白皮書》，2020年我國新能源汽車的平均維保客單價為1373元，按每輛車每年維保1至2次的頻率，將催生274.6億至549.2億元的售后維保產(chǎn)值，2030年新能源汽車售后維保產(chǎn)值將有望突破1000億元。

汽車電動化趨勢下，汽車后市場產(chǎn)業(yè)格局迎來深刻的變革，除了電池續(xù)航技術(shù)的突破、充電樁的建設(shè)以外，建設(shè)規(guī)范、完善的新能源汽車售后維保體系刻不容緩。面對新能源汽車售后維保市場的藍海，產(chǎn)業(yè)鏈各方積極布局，傳統(tǒng)的汽修廠希望進軍新能源汽車維修保養(yǎng)領(lǐng)域，但苦于技術(shù)人才稀缺、缺乏核心配件的采購渠道，只能望洋興嘆。

近年來電動車發(fā)展如此神速，當然離不開各國政府的法規(guī)與補貼支持，可以說在環(huán)保減排的重壓下電動車的發(fā)展速度大大加快了。但是強扭的瓜并不甜，為什么在前幾年政策支持力度更大時不溫不火，而今年補貼大幅退坡之后卻火了?主要還是經(jīng)過幾年的發(fā)展，電動車的里程焦慮問題有所緩解，才會有更多的人敢于嘗鮮電動車，發(fā)現(xiàn)電動車有著比燃油車更好的體驗。

純電動車未來的發(fā)展方向，并不是一味的增加續(xù)航里程，那樣治標不治本，如果能大幅提升電池的充電功率，縮短充電時間，同時加大力度建設(shè)超高功率的充電樁，將充電時間能控制在10分鐘以內(nèi)，那么補能的體驗就和加油差不太多了，只有做到這種水平，并控制好成本，那么電動車才有可能取代燃油車。

在新能源熱銷的這幾年，國產(chǎn)汽車品牌越來越好，認可度也越來越高，蔚來，比亞迪，小鵬，極氪、好貓、五菱都非常的暢銷。我相信未來汽車市場的大趨勢一定屬于PHEV。不僅免去了限牌城市的上牌焦慮，也免去了開慣了燃油車的車主們的續(xù)航焦慮。不論是日常通勤，還是出遠門，絕對是出行的最佳好搭檔

新能源汽車的維修保養(yǎng)較傳統(tǒng)燃油車有很大區(qū)別。由于新能源汽車的核心部件三電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維修技術(shù)要求高，目前市場上的主流汽車品牌廠家不允許經(jīng)銷店進行三電系統(tǒng)的維修，只允許更換總成。這種換件的模式雖然在國內(nèi)一線城市已經(jīng)成為常態(tài)，但是昂貴的保養(yǎng)維修價格，令很多三四五線城市的車主難以承受。

中國助推新能源汽車發(fā)展有三大因素。首先，石油作為不可再生資源，一直處于較為緊張的狀態(tài)，且中國對石油的對外依賴度較高，新能源汽車的興起能在一定程度上緩解這一現(xiàn)象。第二，大量汽車尾氣是環(huán)境污染的重要來源，節(jié)能減排是對環(huán)境的一個保護。第三，汽車發(fā)達國家都在發(fā)展新能源汽車，中國勢必要跟上腳步，以期實現(xiàn)汽車強國。

截至2021年6月底，我國新能源汽車保有量已達到603萬輛，占汽車總量的2.06%，其中純電動車493萬輛。按照年均復(fù)合增長率28%推算，到2025年我國新能源汽車保有量將達到2000萬輛。根據(jù)《2020中國汽車后市場維保行業(yè)白皮書》，2020年我國新能源汽車的平均維?？蛦蝺r為1373元，按每輛車每年維保1至2次的頻率，將催生274.6億至549.2億元的售后維保產(chǎn)值，2030年新能源汽車售后維保產(chǎn)值將有望突破1000億元。