新能源汽車滲透率快速提高，推動汽車電子市場規(guī)模擴張。在政策和市場的雙重推動下，以電動汽車為代表的新能源汽車是未來汽車行業(yè)發(fā)展的重要方向，滲透率不斷提高。與燃油車相比，新能源汽車中汽車電子成本占比更高，推動汽車電子市場規(guī)?？焖贁U張。中汽協(xié)預計到2022年，全球汽車電子市場規(guī)模達到21,399 億元，我國汽車電子市場規(guī)模將達到9,783 億元。

汽車電動化、智能化帶汽車半導體需求，功率半導體、車規(guī)MCU 和CMOS等領域受益。汽車的智能化、網(wǎng)聯(lián)化帶來的新型器件需求主要在感知層和決策層，包括攝像頭、雷達、IMU/GPS、V2X、ECU 等，直接拉動各類傳感器芯片和計算芯片的增長。根據(jù)Omdia 統(tǒng)計，2019 年全球車規(guī)級半導體市場規(guī)模約412 億美元，預計2025 年將達到804 億美元;2019年中國車規(guī)級半導體市場規(guī)模約112 億美元，占全球市場比重約27.2%，預計2025 年將達到216 億美元，市場規(guī)模不斷擴張。2022 年下半年以來，受疫情影響，車企芯片庫存不足疊加下游需求旺盛，全球車企缺“芯”

在提升行業(yè)能力方面，一是合力攻關面向行業(yè)的汽車芯片關鍵產(chǎn)品平臺。協(xié)調汽車芯片工程中心建設，推動產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)聯(lián)合，優(yōu)化質量管控和可靠性測試標準。二是鼓勵建設有公信力的第三方汽車電子芯片檢測平臺。推動相關單位聯(lián)合建設有公信力和權威性的汽車電子芯片檢測平臺，制定符合我國行業(yè)特點的車規(guī)級認證標準體系。三是持續(xù)推動重點攻關項目落地。支持企業(yè)攻關高端汽車芯片的設計和制造，突破技術卡脖子點。

在營造產(chǎn)業(yè)環(huán)境方面，一是進一步完善產(chǎn)業(yè)鏈，促進產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展。完善汽車電子芯片產(chǎn)業(yè)鏈布局，增強產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展能力。開展汽車電子芯片應用示范，大力支持行業(yè)協(xié)會、產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟等行業(yè)社團對汽車電子芯片示范應用典型案例的宣傳和推廣。二是全面發(fā)力精準招商，推動發(fā)展提質增效。注重培育匯聚重點企業(yè)和重大項目，著力聚集和吸引世界一流集成電路企業(yè)，打造世界級先進水平的集成電路專業(yè)園區(qū)，為中國乃至全球汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展貢獻“上海智慧”。三是強化企業(yè)服務，著力優(yōu)化產(chǎn)業(yè)環(huán)境。將加大對科技、產(chǎn)業(yè)、金融等領域的政策創(chuàng)新和制度供給的開放力度，加大對“兩高”人才的引進和服務的保障力度，加強企業(yè)服務，讓企業(yè)辦事更加便捷。

預計 2021-2022 年中國和全球的電動車滲透率先后超過 10%， 行業(yè)進入爆發(fā)增長期，“三電系統(tǒng)”新增大量電子元器件需求。a)電池： 整車中成本占比約 38%，寧德時代穩(wěn)居全球動力鋰電龍頭，比亞迪、欣 旺達、國軒高科和億緯鋰能等國內(nèi)廠商也已具備全球化競爭實力;b)電 機&電控：電機、電控在整車中成本占比分別為 6.5%、5.5%，其中 IGBT、DC/DC 和薄膜電容分別占電控成本的 44%、 8%和 6%。IGBT 國產(chǎn)替代下彈性巨大，預計 2030年全球新能源車用 IGBT 的市場規(guī)模相比 2020 年翻了 17 倍，而 SiC 器件有望在中高端車 型逐漸接棒 IGBT 的高速成長;預計車用薄膜電容 2020-2025 年的全球 市場規(guī)模 CAGR 達到 56%。此外“三電系統(tǒng)”也帶來了連接器、PCB 以及其他被動元件的需求增長。

在汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化趨勢推動下，汽車電子愈發(fā)重要。隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車被列為國家的重要戰(zhàn)略方向之一，預計汽車電子行業(yè)的增長潛力還將得到進一步釋放。

從另一角度來看，汽車電子已成為電子制造業(yè)新的增長點，為我國電子制造專用設備廠商提供新的發(fā)展機遇。

中國作為目前全球最大的汽車生產(chǎn)和消費大國，隨著我國汽車行業(yè)進入平穩(wěn)發(fā)展階段，汽車電子市場的發(fā)展也會逐漸變緩。另外，國內(nèi)汽車電子市場目前還主要依賴于前裝市場，隨著國內(nèi)汽車保有量的不斷提升，車載汽車電子用品的發(fā)展空間還很大。