5G通信技術再度在美國引發(fā)矛盾。據(jù)美國《大眾科學》網(wǎng)站20日報道，美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)警告說，如果美國持續(xù)擴建5G通信設施，最快在明年初，美國的民航運輸就會受到嚴重威脅。

報道稱，F(xiàn)AA在11月的公告中首次警告了潛在威脅，并對美國的5G運營商們提出了擔憂?！吧壓蟮?G通信占用的無線電頻率，可能影響民航飛機裝配的無線電高度表”。這種傳感器主要用來測量飛機相對地面的高度，對于飛行員來說，它在著陸過程中的指導作用至關重要。

代表無線通信行業(yè)的游說團體“美國無線通信和互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會(CTIA)”在發(fā)送給FAA的電子郵件中駁斥了其中一些說法。CTIA稱，這種對5G運營的分析“存在缺陷”，美國以外有近40個國家都在使用這個頻段，而且毫無問題，其中包括日本和丹麥?！霸谄渲胁糠謬?，5G通信設備與這種航空傳感器的工作頻段非?？拷?。美國航空公司每天都有航班進出這些國家，如果5G可能會造成干擾的話，我們早就發(fā)現(xiàn)了?！?

不過FAA表示，這種問題并非不存在，一些國家的通信公司已經(jīng)采取應對措施，例如降低5G通信設備的功率或改變天線方向。為了回應FAA在11月發(fā)布的公告，兩家美國通信公司已將其5G上線計劃推遲到2022年1月，并同意將使用相關頻率的蜂窩基站的功率降低，同時密切監(jiān)控變化，該舉措將持續(xù)6個月。

美國航空業(yè)針對中頻段5G網(wǎng)絡的“誓死”斗爭，激烈程度進一步升級。美國航空公司、西南航空公司、美國聯(lián)合航空公司和達美航空公司的高管在出席美參議院聽證會時表示，中頻段5G網(wǎng)絡將會給美航空業(yè)造成災難性的影響---每年將破壞多達34.5萬次航班、3200萬乘客將受到(脆弱空中安全)影響。

美國航空業(yè)和電信巨頭對于對5G網(wǎng)絡至關重要的新C波段頻譜是否會對航空系統(tǒng)造成危險的干擾仍存在分歧。彭博社周一指出，如果不加以解決，有關批評者警告說，5G造成的干擾可能導致災難性的延誤、航班取消，甚至更糟。其他人，包括主要的電信貿易團體，仍然懷疑新的5G會造成任何有意義的干擾。

據(jù)彭博社報道，5G干擾的幽靈甚至嚇壞了西南航空公司首席執(zhí)行官加里-凱利，他上周稱這個問題是他近期的 "首要關注"。為了了解高管們擔心的潛在損害，航空貿易團體美國航空公司聲稱，與5G有關的干擾可能會威脅到每年多達35萬次的航班中斷。一些直升機也使用類似的駕駛艙系統(tǒng)，特別是在緊急空中救護飛行中。據(jù)彭博社報道，如果這些系統(tǒng)因干擾而被認為不安全，這可能會影響國際直升機協(xié)會預計每年在緊急情況下運送的4至5萬人。

AT&T和Verizon之前都同意暫時停止部署其新的C波段頻譜，因為擔心它們會干擾駕駛艙的安全系統(tǒng)，但新的1月5日的最后期限很快就會到來。據(jù)報道，在第一次推遲之前，F(xiàn)AA已經(jīng)計劃發(fā)布一項任務，要求飛行人員限制使用自動駕駛艙系統(tǒng)。不過，這些限制將是有代價的。華爾街日報》指出，聯(lián)邦航空局特別警告說，足以停止使用自動駕駛艙系統(tǒng)的干擾可能導致美國最大的46個城市地區(qū)的航班取消、延誤或改道。

這里的辯論圍繞著一種特殊類型的頻譜(C-Band)展開，它是實現(xiàn)5G連接最雄心勃勃的承諾所需的。根據(jù)布魯金斯的說法，在美國，這種類型的頻譜被授權在3.7和3.98GHz之間，而航空導航系統(tǒng)的頻譜在4.2和4.4千兆赫之間運行。從理論上講，這一波段的差距意味著兩者應該能夠愉快地共存，但批評者警告說這并不那么簡單。

在5G技術的研發(fā)上，美國徹底被中國甩在了身后，目前國內大部分城市都已經(jīng)在城區(qū)設立了大量5G基站，美方卻出于政治上的原因拒絕和中國合作，還放話不用華為技術，而實際上美國自研的5G就是一個笑話，就算是已經(jīng)發(fā)射成功，被寄予厚望的馬斯克的星鏈計劃也救不了美國在這一領域研發(fā)上的落后造成的差距，上萬顆衛(wèi)星與中國即將建設的巨量5G基站相比，在通信質量和通信用戶數(shù)量上都被完爆，圈個有用，星鏈計劃指的是SpaceX公司計劃在2019到2024年之間發(fā)射高達1.2萬顆衛(wèi)星，組成“星鏈”網(wǎng)絡向地面提供互聯(lián)網(wǎng)服務，2020年即開始服務，并且有消息指出該公司還計劃在未來繼續(xù)為該項目增加3萬顆衛(wèi)星。

近期有人在互聯(lián)網(wǎng)上曬出了夜間拍到的美國星鏈衛(wèi)星，一連串發(fā)亮的衛(wèi)星穿過夜空，產(chǎn)生的視覺效果非常驚人，很多人光看到衛(wèi)星數(shù)量如此龐大，立刻就相信了某些人吹噓的，星鏈將讓美國實現(xiàn)5G覆蓋并直奔6G技術的說法，實際上在不用華為技術的情況下，美國自己的5G就是個笑話，而馬斯克的星鏈之所以救不了，是因為和設置在地面上的基站相比，衛(wèi)星天然具備一些優(yōu)勢。

首先，任何一臺支持5G功能的手機都可以和基站連接并進行信息的交換，讓用戶體驗到5G網(wǎng)絡的快捷和方便，但衛(wèi)星傳輸數(shù)據(jù)使用的編碼方式等卻和基站完全不同，因此要使用星鏈的服務，要么用專用的衛(wèi)星手機，要么使用轉接器，非常地不方便。

在5G的整體設備生產(chǎn)組網(wǎng)之中，美國的通信制造業(yè)只有思科一家可以生產(chǎn)5G組網(wǎng)需要的核心網(wǎng)和傳輸網(wǎng)產(chǎn)品，而沒有企業(yè)可以生產(chǎn)5G接入網(wǎng)部分(也就是大家常說的基站部分)。

最開始的時候，其實美國也有一些比較強的企業(yè)是生產(chǎn)通信設備的，諸如高通、摩托羅拉、朗訊，還有也勉強可以劃到美國圈子里的加拿大的電信業(yè)企業(yè)--北電。

不過，高通在2G時代為了推廣自己的CDMA技術，把通信設備生產(chǎn)賣給了歐洲的愛立信而推出了移動通信設備的生產(chǎn);

摩托羅拉移動在2011年被谷歌收購后又轉賣給了中國的聯(lián)想公司，它的無線部門被當時的諾基亞西門子收購，也就是現(xiàn)在的諾基亞;

北電破產(chǎn)，破產(chǎn)之前已經(jīng)將3G業(yè)務出售給了阿爾卡特，而其余無線部分賣給了愛立信;

朗訊被阿爾卡特收購，后來阿爾卡特朗訊又被諾基亞收購。

可以看到，不知不覺之間，歐洲的愛立信和諾基亞完成了對美國移動通信設備商的無線業(yè)務的收購。現(xiàn)在整體上美國沒有設備商可以生產(chǎn)5G需要的無線接入網(wǎng)部分的設備，所以美國運營商組網(wǎng)在拒絕了中國的中興、華為等通信業(yè)企業(yè)之后，就只能在諾基亞和愛立信，還有三星之間選擇了。