2019年，在極度高壓之下，華為鴻蒙系統(tǒng)面世，至今已經(jīng)走過三年時間。版本也從1.0到2.0再到目前的“準(zhǔn)3.0”。在前兩年，外界迫切希望鴻蒙能夠用在手機上，與安卓或者蘋果系統(tǒng)一爭高下。但是在今年的開發(fā)者大會上，一個更加明確的信號是，手機只是萬物之一，華為要把系統(tǒng)用在更多的物種上，包括智慧屏、音響、手表、空調(diào)、汽車等等，實現(xiàn)“萬物智聯(lián)”。

目前還沒有第三方手機品牌使用鴻蒙固然是遺憾，但這個一開始就為物聯(lián)網(wǎng)打造的系統(tǒng)，似乎找準(zhǔn)了道路，正在長成最初想象的樣子。

不止是手機，而是萬物

2012年9月，在華為“2012諾亞方舟實驗室”專家座談會上，任正非提出要做終端操作系統(tǒng)，以防范于未然，當(dāng)“斷了我們糧食的時候，備份系統(tǒng)要能用得上”。

但鴻蒙從孕育的時候，就不是一個“備胎”，它立足于物聯(lián)網(wǎng)，跟主要應(yīng)用于手機的安卓系統(tǒng)在定位上有較大的區(qū)別。當(dāng)華為的手機系統(tǒng)被限制時，鴻蒙走到前臺，并被外界寄予能夠代替安卓的厚望。

單從手機方面看，鴻蒙系統(tǒng)其實有不小的成長，華為品牌手機陸續(xù)搭載了該系統(tǒng)。但在第三方品牌手機上，進展還不大。此前魅族表示要加入鴻蒙，但卻不是手機，而是一款照明產(chǎn)品。后來又傳樂視手機要用鴻蒙系統(tǒng)，但截至目前，也無權(quán)威消息。

外界心心念念鴻蒙系統(tǒng)能在手機品牌上有更多突破，但華為越來越強調(diào)萬物互聯(lián)?！敖裉?，我們與合作伙伴、開發(fā)者們一起打造全新的鴻蒙生態(tài)，開放地擁抱一個‘億億連接、萬物智聯(lián)’的新時代?！?0月22日，在華為開發(fā)者大會的主題演講中，華為常務(wù)董事余承東這樣說。

他說，OpenHarmony是面向IoT全場景時代的新一代操作系統(tǒng)，第三方可以基于OpenHarmony開源項目推出自己的發(fā)行版，為金融、礦山、醫(yī)療、教育、IoT在內(nèi)的各行各業(yè)提供創(chuàng)新的操作系統(tǒng)。

2015年前后，在汽車“新四化”的變革驅(qū)動以及特斯拉帶動的創(chuàng)業(yè)風(fēng)潮下，誕生了一批中國互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力。在質(zhì)疑聲之中，很多創(chuàng)業(yè)者造車夢碎、黯淡離場，但也出現(xiàn)了以蔚來、小鵬、理想等為代表的頭部企業(yè)，它們逐漸走出了自己的發(fā)展之路。

風(fēng)起云涌，進入2021年，新一輪的造車熱潮來了，華為、百度、蘋果等科技巨頭先后涌入汽車賽道，或參與研發(fā)用技術(shù)賦能，或親自下場造車。與前一輪造車熱潮從零做起相比，科技巨頭跨界參與汽車領(lǐng)域的巨大優(yōu)勢，在于其深厚的技術(shù)積累。

值得注意的是，無論是從第一輪造車新勢力中脫穎而出的“蔚小理”，還是新一輪ICT(信息和通信技術(shù))企業(yè)跨界造車力量，它們身上體現(xiàn)出的一個共同點是：電動化是基礎(chǔ)，最終會趨向同質(zhì)化，智能汽車的差異化競爭，才是汽車產(chǎn)業(yè)變革帶來的全新機遇。

顛覆正在發(fā)生，隨著數(shù)字化、智能化技術(shù)的快速發(fā)展，軟件在汽車行業(yè)中被放到了更高的位置。汽車的智能化和網(wǎng)聯(lián)化將改變汽車行業(yè)現(xiàn)有的價值分配格局，這也要求企業(yè)在硬件研發(fā)的同時，更加注重和強化軟件開發(fā)和集成的能力，同時用戶的關(guān)注點正逐步從汽車的機械屬性，轉(zhuǎn)移到智能化和電動化相關(guān)屬性。車企“造好”車、造“好車”的內(nèi)涵正發(fā)生著深刻變化。

“軟件定義汽車”漸成趨勢，行業(yè)格局的重塑，吸引了更多第三方開發(fā)者與創(chuàng)新者入局，ICT與汽車產(chǎn)業(yè)跨界融合發(fā)展已成必然。面對新一輪浪潮，華為依靠30多年深耕ICT行業(yè)所具備的技術(shù)優(yōu)勢，希望通過生態(tài)賦能車企合作伙伴，推動統(tǒng)一的操作系統(tǒng)上車，一起“造好車”、“賣好車“。而華為賦能的高端智慧汽車品牌AITO，將智能帶入汽車，讓汽車更智慧，正式開啟智能汽車下半場。

作為全球領(lǐng)先的ICT基礎(chǔ)設(shè)施和智能終端提供商，華為在ICT領(lǐng)域積累了深厚的技術(shù)基礎(chǔ)，包括且不限于芯片、操作系統(tǒng)、算法、云技術(shù)、傳感器等，進軍汽車領(lǐng)域并非突發(fā)奇想。華為多次表示不造車，而是聚焦ICT技術(shù)，幫助車企‘造好’車，造‘好車’。在華為看來，當(dāng)汽車產(chǎn)業(yè)從傳統(tǒng)汽車走向智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車，再進一步走向自動駕駛電動汽車時，未來產(chǎn)業(yè)的價值和構(gòu)成，70%都不在傳統(tǒng)的車身、底盤等領(lǐng)域。

根據(jù)余承東的表述：鴻蒙系統(tǒng)打通電腦、手機、平板等可穿戴智能設(shè)備，并且鴻蒙系統(tǒng)將完美的兼容安卓和wed應(yīng)用，同時將安卓應(yīng)用在經(jīng)過重新編譯就運行速度直接提升60%。再加上目前網(wǎng)上盛傳的鴻蒙OS手機已經(jīng)處于測試階段，筆者判斷，鴻蒙系統(tǒng)很可能將在華為Mate30上首發(fā)。那么，華為自主研發(fā)的鴻蒙系統(tǒng)與安卓系統(tǒng)，兩者的區(qū)別到底有多大?

其實如果說華為的鴻蒙系統(tǒng)與安卓系統(tǒng)到底有什么區(qū)別，那便是用戶數(shù)的差距、生態(tài)系統(tǒng)的差距。首先，因為華為的鴻蒙是一款剛問世的系統(tǒng)，在用戶使用情況上為零，但是安卓系統(tǒng)已經(jīng)上市多年，用戶的數(shù)量達到20億，這將是一個很大的差距，鴻蒙系統(tǒng)今后不僅要在性能上戰(zhàn)勝安卓，也需要在用戶數(shù)量上快速增長。

其次，在系統(tǒng)生態(tài)上，華為的路還很長。目前華為擁有18萬員工，但面對成千上萬的應(yīng)用程序也是無能為力。因此華為鴻蒙系統(tǒng)上市后，需要吸引足夠多的開發(fā)者加入鴻蒙系統(tǒng)的開發(fā)，共建鴻蒙系統(tǒng)的生態(tài)，才能為用戶提供更加豐富的應(yīng)用，相比目前已經(jīng)非常成熟的安卓系統(tǒng)，華為在建設(shè)鴻蒙系統(tǒng)生態(tài)上可謂是任重而道遠。