隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)達(dá)和進(jìn)步，讓大家的生活也變得更加方便快捷了。比如高速公路上的人工收費站，如今也有了改變，有了ETC之后就方便了大家的行駛，不用再排隊等著過高速收費站了。但是，小鵬汽車的CEO和小鵬卻吐槽說廣州ETC體驗差，你認(rèn)為呢?

小鵬汽車的ceo何小鵬吐槽說，廣州這些ETC背后的技術(shù)是誰做的，檢測和開閘時間差不多要1.5秒，經(jīng)常車要完全靜止才可以過，在視覺AI技術(shù)如此進(jìn)步的今天，你們優(yōu)化0.5秒，我相信絕對不難麻煩了，這樣廣州很多車輛會因你而加速提效。

不管高速公路上ETC的反應(yīng)速度是快或者是慢，首先要保證的一個前提就是大家的行車安全性。如果沒有ETC，大家一樣在高速公路收費站需要停車才交費之后才能行駛。有了ETC之后，確實提升了大家的行車速度和效率。哪怕只簡單地提升了一秒，但也是方便了大家的行駛。完全沒有必要去糾結(jié)多0.5秒或者慢0.5秒，因為相對于行駛的速度快或者慢，行駛安全才是第一位。

高速擁堵不止是耽誤大量的高速車輛行駛，甚至還會造成一定的潛在風(fēng)險?，F(xiàn)如今的ETC系統(tǒng)，本身便不是單一的車牌識別，還有著微波通訊，這便更好的可以對車牌識別所存在的風(fēng)險進(jìn)行彌補。微波通訊技術(shù)可以更好彌補車牌識別的不足，從而消除造成的安全隱患。

很多車輛都裝有OUB設(shè)備，而這種設(shè)備在經(jīng)過高速公路上面的路徑識別點的時候，會發(fā)出提示音。其實就是路徑識別中的龍門架在感應(yīng)到車輛上面的OUB設(shè)備之后，從而做出的交互通訊響應(yīng)。

這個時候就有一些人會提出疑問，那就是如果車輛并沒有裝ETC系統(tǒng)那么在告訴路上面的路徑識別是怎樣完成的?其實現(xiàn)如今即便我們的車輛并沒有使用ETC，同樣也可以完成高速路徑識別，這主要歸功于上高速時候拿到的“車輛通行卡”。

現(xiàn)如今的高速車輛通行卡與以往已經(jīng)大不相同，記得以前的高速公路車輛通行卡是很薄的一張卡片，但是現(xiàn)在卻是一張相對來說比較厚的卡片?？ㄆ雍袷且驗樵诳ㄆ瑑?nèi)部存在電池，其與ETC的原理是一模一樣的。其中都具備著微波交互通訊的能力，在經(jīng)過高速公路上面的行駛路徑時都會被感應(yīng)識別。

如果全國的高速收費口都采用車牌識別，同時又因為車牌識別存在了較多的漏洞以及不確定因素。那么只是單一模式的收費之后，其費用在入賬的時候所產(chǎn)生的問題也會不斷滋生。相對來說ETC收費的模式，就可以在很大程度上面避免這種情況的出現(xiàn)。

因為ETC收費模式可以更好的對行駛車輛進(jìn)行定位，精準(zhǔn)的定位行駛路段然后在扣除費用的時候便會分配到相對應(yīng)的收費主體。這也是很多人發(fā)現(xiàn)路進(jìn)入新路段的時候，都會設(shè)立龍門架的原因。所以國家才會大力推廣ETC，而不是看起來便捷但是存在很多風(fēng)險漏洞的車牌識別。

相比于傳統(tǒng)的人工收費通道，ETC通道由于無需停車即可完成繳納高速公路或橋梁費用所以顯得更加快捷，但另一方面ETC通道卻只能為車主們提供電子發(fā)票，不像人工通道那樣有紙質(zhì)發(fā)票可以選擇，這就讓許多因公出差的車主在后續(xù)找公司報銷時變得非常麻煩。

因為沒有專門的電子記賬卡的話，許多公司并不接受電子發(fā)票的報銷申請，偏偏個人出差辦理電子記賬卡又非常麻煩，因此這些因為出差愿意需要跑高速的車主們比起ETC通道來說會更加傾向于人工通道，哪怕為此排隊也無所謂。

當(dāng)然，除了發(fā)票和報銷的問題之外，有一部分車主也是被ETC通道坑過，所以心有余悸。因為ETC通道是電子扣款，車主在高速公路上產(chǎn)生的費用會直接從銀行卡里扣除，因此如果ETC通道發(fā)生系統(tǒng)故障的話就不是那么容易被發(fā)現(xiàn)，而且后續(xù)的申訴問題也非常麻煩。

其實無論是走人工通道還是ETC通道，車主們出門在外時都要注意防護(hù)，不要讓自己的利益受到損失。而且隨著我國技術(shù)領(lǐng)域的高速發(fā)展，ETC通道的弊端也會被逐漸優(yōu)化，讓駕駛員們能放心使用。