目前，我國物流業(yè)正處于轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵時(shí)期，物流業(yè)“新常態(tài)”為智慧物流和供應(yīng)鏈發(fā)展提出了艱巨的挑戰(zhàn)，也提供了戰(zhàn)略機(jī)遇。面對(duì)新的形勢(shì)，我國物流業(yè)將以高質(zhì)量和效益為中心，尋找戰(zhàn)略新的突破口，培育競爭新優(yōu)勢(shì)，全面打造中國物流“升級(jí)版”，以轉(zhuǎn)型升級(jí)應(yīng)對(duì)物流“新常態(tài)”，主要體現(xiàn)在四大新理念的發(fā)展上。

我國作為制造業(yè)大國，隨著制造業(yè)“走出去”步伐加快，將要面對(duì)的是全球化的原料采購、全球化的生產(chǎn)力布局、全球化的產(chǎn)品營銷要求，因此，要求企業(yè)加強(qiáng)關(guān)鍵物流節(jié)點(diǎn)布局和物流資源掌控，實(shí)施供應(yīng)鏈一體化管理，建立全球化的供應(yīng)鏈體系，實(shí)現(xiàn)資源的全球化配置，與全球利益各方構(gòu)建協(xié)作共贏的戰(zhàn)略合作關(guān)系，掌控供應(yīng)鏈的主導(dǎo)權(quán)。

現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展離不開信息的交流，“共享經(jīng)濟(jì)”理念相應(yīng)而出，共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)就是整合線下的閑散物品或服務(wù)者，使其以較低的價(jià)格提供產(chǎn)品或服務(wù)。共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展就是去中介化和再中介化的過程，共享經(jīng)濟(jì)的出現(xiàn)，打破了勞動(dòng)者對(duì)商業(yè)組織的依附，他們可以直接向最終用戶提供服務(wù)或產(chǎn)品;個(gè)體服務(wù)者雖然脫離商業(yè)組織，但為了更廣泛地接觸需求方，他們接入互聯(lián)網(wǎng)的共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)。

共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)的出現(xiàn)，在前端幫助個(gè)體勞動(dòng)解決辦公場地Wework (眾創(chuàng)空間)模式、資金P (互聯(lián)網(wǎng)借貸平臺(tái))貸款的問題，在后端幫助他們解決集客的問題。同時(shí)，平臺(tái)的集客效應(yīng)促使單個(gè)的商戶可以更好地專注于提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品或服務(wù)。

博宇亨通是重慶長安民生物流傾力打造的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)品牌，是利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、 區(qū)塊鏈等前沿技術(shù)，依托長安民生全國物流網(wǎng)絡(luò)和資源，整合社會(huì)貨主和運(yùn)力資源， 構(gòu)建聚合供應(yīng)鏈上下游企業(yè)物流、商品貿(mào)易、支付結(jié)算、金融服務(wù)等各類數(shù)據(jù)的第三方數(shù)字化供應(yīng)鏈公共平臺(tái)。

貨運(yùn)版“打車平臺(tái)”可實(shí)現(xiàn)貨找車、車找貨全程在線。并逐步實(shí)現(xiàn)從“以票治稅”向“以數(shù)治稅”轉(zhuǎn)變，地方政府可基于物流大數(shù)據(jù)精準(zhǔn)施策，助力物流行業(yè)加速轉(zhuǎn)型升級(jí)，實(shí)現(xiàn)真正的降本增效。

對(duì)于企業(yè)來說，借助該平臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)數(shù)字化、運(yùn)營系統(tǒng)化、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，重構(gòu)企業(yè)內(nèi)部流程，可適應(yīng)市場需求，形成企業(yè)核心競爭力。同時(shí)在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的重度運(yùn)營推動(dòng)下，企業(yè)可快速復(fù)制項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?wù)能力。

該平臺(tái)還可形成駕駛員信用數(shù)據(jù)，讓駕駛員更專注做好運(yùn)輸服務(wù)，靠服務(wù)獲得價(jià)值回報(bào)。

該平臺(tái)從孵化運(yùn)營至今，已累計(jì)交易額近3億元，幫助自身業(yè)務(wù)綜合降本2%-10%，目前正逐步向外開放，為更多企業(yè)賦能。

重慶長安民生物流圍繞客戶多樣化需求，以降低成本、提高效率、創(chuàng)造價(jià)值為出發(fā)點(diǎn)，聚焦“物流 互聯(lián)網(wǎng)”“物流 商流”“物流 資金流”“智慧物流 ” 4大領(lǐng)域，打造以承運(yùn)商、供應(yīng)商、主機(jī)廠、經(jīng)銷商及終端用戶五大圈層客戶為中心的“供應(yīng)鏈物流 ”業(yè)態(tài)融合發(fā)展閉環(huán)生態(tài)圈場景。

“AI驅(qū)動(dòng)的智慧車隊(duì)”業(yè)務(wù)成熟后，云柚貨運(yùn)通過組織社會(huì)運(yùn)力建立起物流服務(wù)平臺(tái)，將算法驅(qū)動(dòng)效率提升的能力賦能給物流市場的供需兩端。

在供給端，云柚已經(jīng)連接了數(shù)十萬臺(tái)個(gè)體車，通過技術(shù)促成運(yùn)輸交易，并將用“任意兩點(diǎn)間最低運(yùn)輸成本”的決策算法賦能于個(gè)體車主;在需求端，云柚正在將各類自研算法和工具打包，形成標(biāo)準(zhǔn)模塊并對(duì)外開放，幫助物流企業(yè)在成本節(jié)降、車輛管理、資金管理等方面提升效率，進(jìn)一步開展物流生意。

云柚貨運(yùn)團(tuán)隊(duì)表示：“物流行業(yè)的本質(zhì)是在拼時(shí)間和空間，整車的智能化改造其實(shí)在拼時(shí)間，我們是在縮減中間的拼接時(shí)間，讓車輛盡量的少花點(diǎn)時(shí)間停著，多花點(diǎn)時(shí)間在路上跑。在云柚貨運(yùn)入局之前，這個(gè)行業(yè)的車可能有60%的時(shí)間是停著的，40%的時(shí)間在運(yùn)輸，而我們現(xiàn)在已經(jīng)把這個(gè)比例倒過來了?！?

據(jù)了解，云柚貨運(yùn)現(xiàn)有訂單量較過去三個(gè)月上漲5倍，用戶數(shù)量漲幅更大，云柚貨運(yùn)平臺(tái)觸達(dá)的個(gè)體司機(jī)有數(shù)十萬名，貨主企業(yè)近一萬家，來自社會(huì)車輛的業(yè)務(wù)占較大營收比例。

公司現(xiàn)商業(yè)模式主要是向貨主收取傭金，接下來計(jì)劃開拓更多樣的經(jīng)營方式。

在團(tuán)隊(duì)方面，云柚貨運(yùn)現(xiàn)有員工300人左右，其中研發(fā)及策略團(tuán)隊(duì)占比較大，公司核心團(tuán)隊(duì)成員多來自北京大學(xué)、蘇黎世聯(lián)邦理工大學(xué)、四川大學(xué)等海內(nèi)外知名高校，曾服務(wù)于麥肯錫、中金等企業(yè)。