博宇亨通是重慶長安民生物流傾力打造的網(wǎng)絡貨運品牌，是利用移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、 區(qū)塊鏈等前沿技術，依托長安民生全國物流網(wǎng)絡和資源，整合社會貨主和運力資源， 構建聚合供應鏈上下游企業(yè)物流、商品貿(mào)易、支付結算、金融服務等各類數(shù)據(jù)的第三方數(shù)字化供應鏈公共平臺。

貨運版“打車平臺”可實現(xiàn)貨找車、車找貨全程在線。并逐步實現(xiàn)從“以票治稅”向“以數(shù)治稅”轉(zhuǎn)變，地方政府可基于物流大數(shù)據(jù)精準施策，助力物流行業(yè)加速轉(zhuǎn)型升級，實現(xiàn)真正的降本增效。

對于企業(yè)來說，借助該平臺可以實現(xiàn)業(yè)務數(shù)字化、運營系統(tǒng)化、作業(yè)標準化，重構企業(yè)內(nèi)部流程，可適應市場需求，形成企業(yè)核心競爭力。同時在網(wǎng)絡貨運的重度運營推動下，企業(yè)可快速復制項目，實現(xiàn)規(guī)?；漳芰?。

“智慧物流 ” ，依托物流規(guī)劃領域及自動化領域積累的豐富經(jīng)驗，構建基于場景的數(shù)字化轉(zhuǎn)型產(chǎn)品架構，通過模塊化的技術產(chǎn)品組合，打造定制化物流智能自動化解決方案，解決客戶個性化需求。

作為第三方汽車供應鏈綜合服務供應商，重慶長安民生物流主動融入國家物流發(fā)展戰(zhàn)略，積極打造精益運營管理體系、全程數(shù)字化、多式聯(lián)運無縫連接、全產(chǎn)業(yè)鏈運營“四大”能力，致力于為用戶提供整車物流、零部件物流、備件物流、國際物流、非汽車物流、物流生態(tài)圈為一體的省心、省時、省錢、增值的“三省一增”服務。

此外，目前重慶長安民生物流以汽車物流服務為基礎，全面延伸物流網(wǎng)絡及資源能力，通過高效整合公、鐵、水、空等多種運輸資源，現(xiàn)已形成覆蓋全國的多式聯(lián)運物流網(wǎng)絡。

我國要在2030年前實現(xiàn)碳達峰、2060年前實現(xiàn)碳中和目標的事情，想必已是眾所周知。而物流行業(yè)，想要助力實現(xiàn)“雙碳”目標，智慧物流是必由之路。截止目前，根據(jù)幾家快遞物流主要企業(yè)披露的數(shù)據(jù)，2020年智能設備的投入超150億元，全行業(yè)配備高效智能分撥樞紐超過370個，由人工智能、大數(shù)據(jù)等技術加持的快遞物流科技產(chǎn)品，更是被廣泛應用于物流運輸、倉儲、包裝等各個環(huán)節(jié)。可以說，科技創(chuàng)新為快遞物流服務提質(zhì)增效起到了重要作用。

“未來的物流行業(yè)一定不是勞動密集型產(chǎn)業(yè)，只有強大的科技實力才能成為物流企業(yè)發(fā)展壯大的支撐。”跨越速運也深知這一點，所以自企業(yè)創(chuàng)立以來，就非常重視技術的升級與迭代，并將自己定位為“科技型物流企業(yè)”。有數(shù)據(jù)顯示，跨越速運的技術團隊目前已超過1000人，每年還會拿出當期營收的4%用于技術研發(fā)，是物流行業(yè)中在技術版塊投入占比最高的企業(yè)之一。

這些年來，由跨越速運自主研發(fā)的物流系統(tǒng)和技術很多。其中，在2019年，由跨越耗資近十億元，耗時兩年開發(fā)的“鑄劍系統(tǒng)”正式上線。該系統(tǒng)不僅集成了TMS(運輸管理)、VMS(車輛管理)、中臺系統(tǒng)、MAP(貨車版地圖系統(tǒng))等業(yè)務場景下的系統(tǒng)，還包括內(nèi)部的OA系統(tǒng)和HR系統(tǒng)等等，每個系統(tǒng)又可分成多個子系統(tǒng)，總子系統(tǒng)數(shù)超200個，子系統(tǒng)與子系統(tǒng)相輔相成，結合AI智能、云計算、大數(shù)據(jù)中心，可實現(xiàn)了路徑規(guī)化、貨量預測、智能調(diào)度等多重功能，并能夠提升場地使用率、優(yōu)化網(wǎng)點選址、輔助開拓新業(yè)務，最重要的是，它讓企業(yè)運營減少了對“人”的依賴。

現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展離不開信息的交流，“共享經(jīng)濟”理念相應而出，共享經(jīng)濟的本質(zhì)就是整合線下的閑散物品或服務者，使其以較低的價格提供產(chǎn)品或服務。共享經(jīng)濟的發(fā)展就是去中介化和再中介化的過程，共享經(jīng)濟的出現(xiàn)，打破了勞動者對商業(yè)組織的依附，他們可以直接向最終用戶提供服務或產(chǎn)品;個體服務者雖然脫離商業(yè)組織，但為了更廣泛地接觸需求方，他們接入互聯(lián)網(wǎng)的共享經(jīng)濟平臺。

共享經(jīng)濟平臺的出現(xiàn)，在前端幫助個體勞動解決辦公場地Wework (眾創(chuàng)空間)模式、資金P (互聯(lián)網(wǎng)借貸平臺)貸款的問題，在后端幫助他們解決集客的問題。同時，平臺的集客效應促使單個的商戶可以更好地專注于提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品或服務。

傳統(tǒng)的物流作業(yè)中，大宗煤炭生產(chǎn)型企業(yè)在貨物運輸中，需要人工記錄發(fā)貨時間、貨物類型、貨車信息等。但是“無車承運人”平臺的出現(xiàn)改變了這一現(xiàn)狀，攝像掃碼系統(tǒng)自動識別的車牌號、過磅后的數(shù)據(jù)等，全部接入管理系統(tǒng)。

從尋找貨車司機到完成運輸，整個過程都被記錄了下來。這種不擁有車輛而從事貨物運輸?shù)摹盁o車承運人”的新模式，依托互聯(lián)網(wǎng)等技術搭建物流信息平臺，整合和調(diào)度車輛、站場、貨源等零散物流資源，實現(xiàn)了多方利益共贏。