博宇亨通是重慶長(zhǎng)安民生物流傾力打造的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)品牌，是利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、 區(qū)塊鏈等前沿技術(shù)，依托長(zhǎng)安民生全國(guó)物流網(wǎng)絡(luò)和資源，整合社會(huì)貨主和運(yùn)力資源， 構(gòu)建聚合供應(yīng)鏈上下游企業(yè)物流、商品貿(mào)易、支付結(jié)算、金融服務(wù)等各類數(shù)據(jù)的第三方數(shù)字化供應(yīng)鏈公共平臺(tái)。

貨運(yùn)版“打車平臺(tái)”可實(shí)現(xiàn)貨找車、車找貨全程在線。并逐步實(shí)現(xiàn)從“以票治稅”向“以數(shù)治稅”轉(zhuǎn)變，地方政府可基于物流大數(shù)據(jù)精準(zhǔn)施策，助力物流行業(yè)加速轉(zhuǎn)型升級(jí)，實(shí)現(xiàn)真正的降本增效。

對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，借助該平臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)數(shù)字化、運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)化、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，重構(gòu)企業(yè)內(nèi)部流程，可適應(yīng)市場(chǎng)需求，形成企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的重度運(yùn)營(yíng)推動(dòng)下，企業(yè)可快速?gòu)?fù)制項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?wù)能力。

“智慧物流 ” ，依托物流規(guī)劃領(lǐng)域及自動(dòng)化領(lǐng)域積累的豐富經(jīng)驗(yàn)，構(gòu)建基于場(chǎng)景的數(shù)字化轉(zhuǎn)型產(chǎn)品架構(gòu)，通過(guò)模塊化的技術(shù)產(chǎn)品組合，打造定制化物流智能自動(dòng)化解決方案，解決客戶個(gè)性化需求。

作為第三方汽車供應(yīng)鏈綜合服務(wù)供應(yīng)商，重慶長(zhǎng)安民生物流主動(dòng)融入國(guó)家物流發(fā)展戰(zhàn)略，積極打造精益運(yùn)營(yíng)管理體系、全程數(shù)字化、多式聯(lián)運(yùn)無(wú)縫連接、全產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)營(yíng)“四大”能力，致力于為用戶提供整車物流、零部件物流、備件物流、國(guó)際物流、非汽車物流、物流生態(tài)圈為一體的省心、省時(shí)、省錢、增值的“三省一增”服務(wù)。

此外，目前重慶長(zhǎng)安民生物流以汽車物流服務(wù)為基礎(chǔ)，全面延伸物流網(wǎng)絡(luò)及資源能力，通過(guò)高效整合公、鐵、水、空等多種運(yùn)輸資源，現(xiàn)已形成覆蓋全國(guó)的多式聯(lián)運(yùn)物流網(wǎng)絡(luò)。

我國(guó)要在2030年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)的事情，想必已是眾所周知。而物流行業(yè)，想要助力實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)，智慧物流是必由之路。截止目前，根據(jù)幾家快遞物流主要企業(yè)披露的數(shù)據(jù)，2020年智能設(shè)備的投入超150億元，全行業(yè)配備高效智能分撥樞紐超過(guò)370個(gè)，由人工智能、大數(shù)據(jù)等技術(shù)加持的快遞物流科技產(chǎn)品，更是被廣泛應(yīng)用于物流運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝等各個(gè)環(huán)節(jié)?？梢哉f(shuō)，科技創(chuàng)新為快遞物流服務(wù)提質(zhì)增效起到了重要作用。

“未來(lái)的物流行業(yè)一定不是勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，只有強(qiáng)大的科技實(shí)力才能成為物流企業(yè)發(fā)展壯大的支撐?！笨缭剿龠\(yùn)也深知這一點(diǎn)，所以自企業(yè)創(chuàng)立以來(lái)，就非常重視技術(shù)的升級(jí)與迭代，并將自己定位為“科技型物流企業(yè)”。有數(shù)據(jù)顯示，跨越速運(yùn)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)目前已超過(guò)1000人，每年還會(huì)拿出當(dāng)期營(yíng)收的4%用于技術(shù)研發(fā)，是物流行業(yè)中在技術(shù)版塊投入占比最高的企業(yè)之一。

這些年來(lái)，由跨越速運(yùn)自主研發(fā)的物流系統(tǒng)和技術(shù)很多。其中，在2019年，由跨越耗資近十億元，耗時(shí)兩年開(kāi)發(fā)的“鑄劍系統(tǒng)”正式上線。該系統(tǒng)不僅集成了TMS(運(yùn)輸管理)、VMS(車輛管理)、中臺(tái)系統(tǒng)、MAP(貨車版地圖系統(tǒng))等業(yè)務(wù)場(chǎng)景下的系統(tǒng)，還包括內(nèi)部的OA系統(tǒng)和HR系統(tǒng)等等，每個(gè)系統(tǒng)又可分成多個(gè)子系統(tǒng)，總子系統(tǒng)數(shù)超200個(gè)，子系統(tǒng)與子系統(tǒng)相輔相成，結(jié)合AI智能、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)中心，可實(shí)現(xiàn)了路徑規(guī)化、貨量預(yù)測(cè)、智能調(diào)度等多重功能，并能夠提升場(chǎng)地使用率、優(yōu)化網(wǎng)點(diǎn)選址、輔助開(kāi)拓新業(yè)務(wù)，最重要的是，它讓企業(yè)運(yùn)營(yíng)減少了對(duì)“人”的依賴。

現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展離不開(kāi)信息的交流，“共享經(jīng)濟(jì)”理念相應(yīng)而出，共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)就是整合線下的閑散物品或服務(wù)者，使其以較低的價(jià)格提供產(chǎn)品或服務(wù)。共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展就是去中介化和再中介化的過(guò)程，共享經(jīng)濟(jì)的出現(xiàn)，打破了勞動(dòng)者對(duì)商業(yè)組織的依附，他們可以直接向最終用戶提供服務(wù)或產(chǎn)品;個(gè)體服務(wù)者雖然脫離商業(yè)組織，但為了更廣泛地接觸需求方，他們接入互聯(lián)網(wǎng)的共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)。

共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)的出現(xiàn)，在前端幫助個(gè)體勞動(dòng)解決辦公場(chǎng)地Wework (眾創(chuàng)空間)模式、資金P (互聯(lián)網(wǎng)借貸平臺(tái))貸款的問(wèn)題，在后端幫助他們解決集客的問(wèn)題。同時(shí)，平臺(tái)的集客效應(yīng)促使單個(gè)的商戶可以更好地專注于提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品或服務(wù)。

傳統(tǒng)的物流作業(yè)中，大宗煤炭生產(chǎn)型企業(yè)在貨物運(yùn)輸中，需要人工記錄發(fā)貨時(shí)間、貨物類型、貨車信息等。但是“無(wú)車承運(yùn)人”平臺(tái)的出現(xiàn)改變了這一現(xiàn)狀，攝像掃碼系統(tǒng)自動(dòng)識(shí)別的車牌號(hào)、過(guò)磅后的數(shù)據(jù)等，全部接入管理系統(tǒng)。

從尋找貨車司機(jī)到完成運(yùn)輸，整個(gè)過(guò)程都被記錄了下來(lái)。這種不擁有車輛而從事貨物運(yùn)輸?shù)摹盁o(wú)車承運(yùn)人”的新模式，依托互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)搭建物流信息平臺(tái)，整合和調(diào)度車輛、站場(chǎng)、貨源等零散物流資源，實(shí)現(xiàn)了多方利益共贏。