新能源汽車(chē)的熱度在中國(guó)本來(lái)就一直不減，加之現(xiàn)在中國(guó)很多大城市正在限號(hào)，卻只對(duì)新能源汽車(chē)網(wǎng)開(kāi)一面，新能源汽車(chē)就更受歡迎。從性能上看，除了絕對(duì)續(xù)航里程之外，新能源汽車(chē)并不比傳統(tǒng)的汽油車(chē)差，目前主要存在的問(wèn)題就是充電樁數(shù)量少，各品牌還不能通用，公共充電站也應(yīng)為兼容性問(wèn)題效率不高。

英飛凌汽車(chē)電子事業(yè)部系統(tǒng)應(yīng)用副總裁Hans Adlkofer

英飛凌汽車(chē)電子事業(yè)部系統(tǒng)應(yīng)用副總裁Hans Adlkofer在近日舉辦的媒體交流會(huì)上表示：“充電樁必須有一個(gè)制造標(biāo)準(zhǔn)，才能讓它做到最便宜和最簡(jiǎn)化，這是一定要做的。談到充電樁的標(biāo)準(zhǔn)，其實(shí)充電樁的標(biāo)準(zhǔn)在全球是有一些的，比如連接器的標(biāo)準(zhǔn)型號(hào)，包括交流的方式，都是有一些標(biāo)準(zhǔn)的，只是目前在中國(guó)沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)，所以中國(guó)各個(gè)車(chē)廠(chǎng)采用的是不同的方式。中國(guó)需要有一個(gè)充電樁的最終標(biāo)準(zhǔn)和連接器標(biāo)準(zhǔn)型號(hào)。我認(rèn)為這是必須要做的一個(gè)工作，這樣才能最終讓這個(gè)充電樁達(dá)到最低的成本，能夠普及，這也是推動(dòng)中國(guó)電動(dòng)車(chē)數(shù)量增長(zhǎng)中要面臨的問(wèn)題，也是中國(guó)政府必須要推進(jìn)的一件事情。”

英飛凌作為全球第二的汽車(chē)電子半導(dǎo)體生產(chǎn)廠(chǎng)家的觀點(diǎn)還是有代表性的。2014財(cái)年，英飛凌營(yíng)收43.2億歐元，其中19.65億歐元來(lái)自于汽車(chē)電子業(yè)務(wù)。而在2013財(cái)年與2014財(cái)年各地區(qū)營(yíng)收占比數(shù)據(jù)當(dāng)中顯示，中國(guó)已經(jīng)超越德國(guó)成為英飛凌最大的單一市場(chǎng)。英飛凌會(huì)更加重視中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)。

為了能夠參與推動(dòng)中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展，英飛凌還在1月13日加入了中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)，成為目前百人會(huì)成員中唯一芯片企業(yè)。“中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)”是為了促進(jìn)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，由中國(guó)電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域政府人員、專(zhuān)家學(xué)者和行業(yè)人士組成的非官方非營(yíng)利性政策和學(xué)術(shù)研究平臺(tái)，是中國(guó)在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的第三方智庫(kù)。

實(shí)際上，環(huán)保、安全和智能也是英飛凌在汽車(chē)電子領(lǐng)域最關(guān)注的焦點(diǎn)，這幾個(gè)方向其實(shí)也是非常契合新能源汽車(chē)的發(fā)展理念。英飛凌幾乎在遍及車(chē)身的所有電子相關(guān)器件都有涉足，可以全方位的服務(wù)于新能源汽車(chē)性能提升。

比如得益于英飛凌75顆半導(dǎo)體元件，寶馬i3和i8實(shí)現(xiàn)了高效的電力傳動(dòng)，包括單片機(jī)AUDO特性、IGBT功率模塊HybridPACK 2、EiceDRIVER產(chǎn)品、CoolMOS高壓MOSFET等。

現(xiàn)在新能源汽車(chē)主要由混動(dòng)和純電動(dòng)兩種，對(duì)于這兩種類(lèi)型的新能源汽車(chē)，Hans Adlkofer認(rèn)為是一種互補(bǔ)的關(guān)系，他表示：“首先我認(rèn)為不管是純電動(dòng)還是混合動(dòng)力，兩種技術(shù)現(xiàn)在都是可以實(shí)現(xiàn)的。我認(rèn)為不同的車(chē)型需要不同的技術(shù)。比如一些比較重的車(chē)，例如卡車(chē)這一類(lèi)的，它不是特別適合做純電動(dòng)，可能更多的是用混動(dòng)的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)的，不僅能夠達(dá)到節(jié)能減排的功效，技術(shù)實(shí)現(xiàn)也是比較實(shí)際的?？赡芟鄬?duì)比較小型一點(diǎn)或者是輕型一點(diǎn)的車(chē)去做純電動(dòng)汽車(chē)會(huì)比較好。我們認(rèn)為混動(dòng)和純電動(dòng)會(huì)共存，是需要根據(jù)具體的情況來(lái)決定采用哪種更合適。”

針對(duì)未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，Hans Adlkofer表示從經(jīng)濟(jì)性分析，電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)具備了全面進(jìn)入汽車(chē)市場(chǎng)的能力。他分析說(shuō)：“首先從電池整個(gè)的技術(shù)發(fā)展來(lái)看，電動(dòng)車(chē)前幾年最大的問(wèn)題就是電池技術(shù)。我們也看到，隨著這幾年電池技術(shù)的發(fā)展，基本上已經(jīng)達(dá)到了比較高功效的狀態(tài)。我們認(rèn)為電動(dòng)車(chē)真正能夠和傳統(tǒng)汽車(chē)從經(jīng)濟(jì)上競(jìng)爭(zhēng)，差不多是250美金/千瓦小時(shí)?，F(xiàn)在基本上車(chē)廠(chǎng)所用的電池技術(shù)已經(jīng)達(dá)到了，或者馬上就可以達(dá)到了。目前最大的瓶頸是要讓消費(fèi)者買(mǎi)了純電動(dòng)車(chē)之后，能夠有地方充電。”