ADAS(先進駕駛支援系統(tǒng))由于系統(tǒng)部署價格比較高，一般應用于中高級汽車上。近日，德州儀器(TI)推出了面向初、中級汽車的ADAS片上系統(tǒng)(SoC)TDA3x解決方案，可支持車線維持輔助、自適應巡航控制、交通標志識別、行人與物體檢測、前方防碰撞預警和倒車防碰撞預警等多種ADAS算法。這些算法對于前置攝像頭、全車環(huán)視、融合、雷達與智能后置攝像頭等眾多ADAS應用的有效使用至關重要。

德州儀器(TI)處理器業(yè)務部業(yè)務開發(fā)總監(jiān)蔣宏

德州儀器(TI)處理器業(yè)務部業(yè)務開發(fā)總監(jiān)蔣宏對21ic記者表示：“TI會利用TDA3x把ADAS功能擴展到中級車和低級車。過去很多同行都會說ADAS好像是非常高大上的，奔馳、寶馬100萬的車上才有。其實現在這種狀況正在改變，整個汽車電子化在加速，特別是未來兩三年內中國市場，50萬或這個價格更低的車都有可能，所以我們會想用更多的產品涵蓋這部分。我們把ADAS產品體系做了整個延伸，要擴展到中級車和初級車?，F在我們推出TDA3x它其實是對TDA2x的補充，從TI內部角度或者和客戶做溝通角度來講，并不是把TDA2x和TDA3x當作兩代產品，因為這兩個產品是有機的補充。”

TDA3x SoC基于一種可擴展的異構結構，該架構包括TI的定點與浮點雙TMS320C66x DSP內核、擁有嵌入式視覺引擎(EVE)的完全可編程Vision AccelerationPac、雙ARM® Cortex®-M4內核以及一個圖像信號處理器(ISP)和外設主機。

蔣宏表示：“我們做個產品是客戶導向的，希望能幫客戶解決一些問題。ADAS研發(fā)成本占了整個研發(fā)成本的大部分，我們希望客戶能一代代延續(xù)他以前的積累，這是非常重要的，就是所謂算法、代碼的重復使用。TDA3x會推出兩個子系統(tǒng)，一是DSP，一是集成。TI DSP經歷了非常多代，我們一直保持互相兼容的做法，在67x上的算法可以應用在66x，這也是保證客戶開發(fā)投資的重復使用;二是集成，我們可以同時包含很多算法，這樣可以把系統(tǒng)功能做得越來越豐富。同時由于我們的處理器功能比較強大，在TI整個趨向上我們比較鼓勵客戶做功能的融合，把很多功能做在一個板上進行處理，這樣也能降低成本。”

除了在算法上保障復用之外，TDA3x在硬件設計層面也有所創(chuàng)新。TDA3x是汽車行業(yè)首例層疊封裝(PoP)器件系列，采用12x12mm封裝;由LPDDR2和可選的閃存組成;支持小型化的ADAS攝像頭或雷達系統(tǒng);可減少占位面積并降低電路板復雜度，在SoC面積相同的情況下可添加外部存儲器。

在發(fā)布TDA3x的同時，TI還同步推出了Jacinto 6 EP與Jacinto 6 Ex兩種全新的DRA75x處理器。Jacinto 6 EP具有1.4GHz的數字信號處理器(DSP)性能，相當于22 GFLOPS/60 GMACS。Jacinto 6 EP器件具有Jacinto 6的所有特性，可提供附加的外設和DSP功率，同時還能控制系統(tǒng)成本。通過提供適合同時運行信息ADAS系統(tǒng)和信息娛樂功能而不影響這兩種系統(tǒng)性能的兩個嵌入式視覺引擎(EVE)，Jacinto 6 Ex器件能奉上Jacinto 6 EP可能擁有的額外性能和集成度，從而進一步擴展了平臺。