日前，馬自達公布了10月份品牌在華銷量，數據顯示，馬自達10月份在華銷售新車1.99萬輛，同比去年同期下滑9.14%；2019年1-10月，馬自達在華累計銷量僅為18.16萬輛，同比去年同期大跌21.91%。

馬自達今年的年度銷售目標為27萬輛，目前完成率僅有67%，距離2019年結束只剩不到兩個月時間，馬自達完成年度銷量目標的希望已十分渺茫。

具體廠家來看，長安馬自達10月份銷量為1.14萬輛，2019年1-10月累計銷量為10.96萬輛；一汽馬自達10月份銷量為8526萬輛，2019年1-10月累計銷量為7.2萬輛。

具體車型來看，馬自達3昂克賽拉10月份銷量8756輛，CX-5的10月份銷量為2486輛，阿特茲10月份銷量為4046輛，CX-4的10月份銷量為4480輛?？梢钥闯?，馬自達3昂克賽拉依舊是品牌銷量支柱，但相比去年月月破萬的市場表現來說實在不夠理想。

上周五，馬自達披露了2020年第二財季業(yè)績報告，報告顯示，馬自達第二財季的營業(yè)利潤為188億日元（約合人民幣12億元），已經是連續(xù)第四個季度下滑。

對于大眾化需求，馬自達不會去迎合。但選擇去做一家規(guī)模不大但熠熠生輝的“小而美”品牌，執(zhí)著于傳統內燃機技術和小眾定位，無疑也是選擇了一條最艱難的道路。

不可否認，馬自達的魂動設計獨樹一幟，創(chuàng)馳藍天技術非常先進，但空間和動力方面的短板又恰恰是國內市場很多消費者看重的購車依據，再加上今年馬自達品牌產品更新速度和投放數量不夠，才導致了馬自達今年以來一跌再跌的市場表現。