“你的戰(zhàn)隊(duì)現(xiàn)在多少級(jí)了呀？”“這個(gè)品牌有多少優(yōu)惠力度？”“我這家店有滿減的優(yōu)惠呀！”相信最近這樣的對(duì)話，大家經(jīng)常都會(huì)聽(tīng)到。

雖然現(xiàn)在還沒(méi)有正式到雙十一，可是淘寶、京東等電商平臺(tái)早已為雙十一這一個(gè)購(gòu)物狂歡節(jié)做足了前期準(zhǔn)備，也造足了聲勢(shì)。

在眾多社交平臺(tái)上大V、網(wǎng)紅的推廣下，很多朋友已經(jīng)把自己的購(gòu)物清單列得一清二楚，早已經(jīng)把自己的購(gòu)物車(chē)裝得滿滿的。

可謂是萬(wàn)代萬(wàn)事俱備，只欠雙十一這陣東風(fēng)了。

電商購(gòu)物伴隨產(chǎn)生的是堆積如山的快遞盒

2017年雙十一期間有15億件快遞包裹寄出，這一年總共投遞了401億件快遞。

2018年，我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量突破500億件，全行業(yè)員工總數(shù)達(dá)300萬(wàn)人。

而今年的運(yùn)貨量可能還會(huì)刷新去年前年的數(shù)據(jù)，伴隨著雙十一快遞運(yùn)貨量創(chuàng)新高的同時(shí)，是快遞要漲價(jià)的消息。

隨著近年來(lái)中國(guó)人口紅利不斷減少，擁有龐大配送分發(fā)團(tuán)隊(duì)的快遞業(yè)。

在用工成本方面也得到了較快的增長(zhǎng)，而雙十一期間快遞的工作時(shí)間基本上與電商一樣日夜顛倒，平時(shí)日薪100元的快遞，小哥現(xiàn)在日薪達(dá)到500元，是平常的5倍。

除此以外，再加上行業(yè)環(huán)境、人員、場(chǎng)地的因素綜合作用下導(dǎo)致快遞行業(yè)的成本增高。

在距離今年雙十一還有整整一個(gè)月的10月十一號(hào)，中通快遞就宣布它將于雙十一當(dāng)天提高快遞費(fèi)用，而隨后圓通快遞也在當(dāng)天宣布要漲價(jià)的消息。

其實(shí)這樣的現(xiàn)象已經(jīng)不是第一次了。在過(guò)去的三年，每次在雙十一這個(gè)購(gòu)物狂歡節(jié)到來(lái)以前，中通都會(huì)首先宣布漲價(jià)，而其他的快遞公司則緊隨其后。

但與往年完全不同的是，群眾對(duì)于快遞公司漲價(jià)的通知，反應(yīng)劇烈。

在宣布漲價(jià)的隔天，10月12日微博話題#中通快遞雙十一漲價(jià)#的閱讀人數(shù)就已經(jīng)超過(guò)2億次。

許多網(wǎng)友對(duì)這次漲價(jià)的政策表示不滿，背后的原因離不開(kāi)對(duì)快遞服務(wù)和效率下降的不滿。

現(xiàn)在有很多快遞小哥對(duì)快遞包裹和配送的服務(wù)非常敷衍，常常不是送到家門(mén)口，往往沒(méi)有電話或短信溝通，就把包裹往柜子里面一放就算了，甚至直接往沒(méi)有開(kāi)門(mén)的驛站門(mén)口扔過(guò)去。

顯然，從網(wǎng)友們的評(píng)論中可以看出網(wǎng)友對(duì)政策的不滿不是源于快遞公司漲價(jià)，而是在于快遞公司漲價(jià)的同時(shí)并沒(méi)有提高服務(wù)的質(zhì)量。

雖然此次中通和圓通都宣布了漲價(jià)，但在快遞業(yè)界的人士看來(lái)，這次快遞漲價(jià)只是暫時(shí)，價(jià)格戰(zhàn)仍將繼續(xù)。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示2018年1-11月，全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成452.9億件，同比增長(zhǎng)26.3%。預(yù)計(jì)2018年中國(guó)快遞業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成5429億元，同比增長(zhǎng)22.3%。

但在增速方面，延續(xù)2017下降的趨勢(shì)，從43.5%的增速高位，進(jìn)一步下滑到22.3%。

而在大家所熟知的“四通一達(dá)”（中通、圓通、申通、百世、韻達(dá)）中，去年中通以85億件領(lǐng)跑行業(yè)，而中低端市場(chǎng)地位較為穩(wěn)固的韻達(dá)成為了最大的黑馬，超過(guò)48%的增速，位居行業(yè)第一位。

作為龍頭老大的順豐，雖然也獲得近12%的增長(zhǎng)，但也被中通逐漸拉開(kāi)了差距。

隨著電商的發(fā)展，上網(wǎng)購(gòu)物，日常寄送物件都離不開(kāi)快遞服務(wù)，收發(fā)快遞已經(jīng)成為了我們生活的日常。

但面臨著中國(guó)社會(huì)環(huán)境整體用人成本的提升，當(dāng)前在在技術(shù)設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、服務(wù)水平和定價(jià)策略方面的落后和較為陳舊的管理方式，都是國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)發(fā)展需要買(mǎi)過(guò)去的一個(gè)坎。

目前，依托C端的快遞市場(chǎng)增長(zhǎng)空間已經(jīng)觸及天花板，而且訂單過(guò)于分散、并單率低，效率較低和成本較高等現(xiàn)狀都促使快遞公司紛紛將業(yè)務(wù)伸向B端市場(chǎng)。

此外，從消費(fèi)者目前的反饋來(lái)看，其實(shí)提高價(jià)格并不是引起消費(fèi)者反感的主要原因，消費(fèi)者不滿的根本在于付出高價(jià)后，沒(méi)有獲得相應(yīng)的服務(wù)質(zhì)量。

規(guī)范化的企業(yè)管理、有意識(shí)的提升從業(yè)者的整體素質(zhì)，技術(shù)和運(yùn)輸上引入智能化。

相信這樣的話，提高價(jià)格的同時(shí)就不會(huì)得到像如今消費(fèi)者的抱怨和指責(zé)。