近日，乘聯會公布了國內車市9月份銷量，全新寶馬3系在9月份共計售出新車7026輛，同比去年同期下降45.6%。目前全國各地區(qū)經銷商針對寶馬3系都有不同程度的現金優(yōu)惠，部分地區(qū)全新3系優(yōu)惠幅度已經接近4萬。

單月7026輛的銷量雖然相比前三個月有所提高，但是對比競品車型銷量，寶馬連人家的一半都不到。奧迪A4L9月份銷量為16080輛，奔馳C級9月份銷量為14868輛，兩款車的單月銷量是寶馬3系的兩倍還要多。

全新一代寶馬3系于今年6月份上市，6月份銷售2543臺，7月份銷售4263臺，由于銷量實在難堪，8月份某些地區(qū)的寶馬3系已經開始出現1-3萬不等的優(yōu)惠，但月銷量也僅僅增長到5347臺，目前寶馬3系優(yōu)惠幅度已接近4萬，9月份卻也只賣出了7026臺，距離奔馳奧迪依舊相去甚遠。

從上市之時的千呼萬喚到幾個月后的銷量受挫，寶馬3系可謂是經歷了冰火兩重天。然而，不少關注寶馬3系的消費者們依舊在高呼：“新3系價格太高、不打8折我不買！”

盡管寶馬3系上市不到4個月就放出4萬優(yōu)惠，但銷量卻依舊無法令人滿意，按照這樣的銷量增長速度，我覺得寶馬3系可能真的快要打八折了，畢竟距離2019年結束僅剩兩個半月，寶馬汽車的年度銷量目標還沒有完成。

在舒適和操控的天秤上，G20/G28這一代寶馬3系再一次向豪華和舒適進行了妥協(xié)，取消防傾桿的做法對操控的影響一度引發(fā)熱血寶馬粉絲的激烈爭論。“小5系”的做法究竟是對是錯，還得看日后的表現。

但目前來看，3系的產品力尚未強大到碾壓A4L、C級，在30萬級別的中型車選購上，國內消費者依然是價格敏感為先，尤其在車市漸冷的今天，表現尤甚。

毫無疑問，在此銷量表現下，新寶馬3系的價格勢必會接著跳水。更高的降幅到來之后，34C的競爭態(tài)勢究竟如何，我們再觀其變。