綜合出行的市場正在醞釀新的故事和戰(zhàn)事。

在網(wǎng)約車市場占據(jù)主動的滴滴近期正加大四輪生態(tài)上的投入，比如與豐田、英石油等成立合資公司、建電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施，并獨立自動駕駛部門。相比較而言，同為綜合出行平臺的哈啰，則在推出順風(fēng)車業(yè)務(wù)之后再次將重心轉(zhuǎn)向了兩輪電動車，方向同樣瞄準(zhǔn)換電業(yè)務(wù)。

對于電動車來說，話題度雖不如共享單車與網(wǎng)約車，但存量龐大。數(shù)據(jù)顯示，中國兩輪電動車保有量超過2.5億輛，到2050年將超過4億，除了買車換車之外，更重要的還有背后的能源問題和場景應(yīng)用。

據(jù)悉，哈啰此次布局換電業(yè)務(wù)依然選擇在一線城市之外的區(qū)域“旁敲側(cè)擊”，且正與餓了么在三城合作。但從電動車的充電需求及相應(yīng)市場來看，這塊業(yè)務(wù)能釋放多大動能、哈啰能否憑此重現(xiàn)過去在共享單車領(lǐng)域的戰(zhàn)績，還需時間加以驗證。

借力寧德時代，瞄準(zhǔn)電動車背后的生意

此前，哈啰的電動車業(yè)務(wù)主要有兩塊：電動車出租，及電動車租售結(jié)合。但直到今年7月中旬，這項業(yè)務(wù)的重要程度才得以顯現(xiàn)。

彼時哈啰在內(nèi)部信中宣布，負(fù)責(zé)電動車租售平臺業(yè)務(wù)的電動車平臺事業(yè)部獨立為一級部門，平行于哈啰單車等重量級業(yè)務(wù)。

一位接近哈啰的人士告訴記者，此舉說明了公司對這一業(yè)務(wù)的重視程度，目前這兩個事業(yè)部的重要性最高。“其實現(xiàn)在出行領(lǐng)域大玩家們都是生態(tài)打法，都在建立自己的生態(tài)系統(tǒng)。其中滴滴是建四輪生態(tài)，但四輪出行之外，還有非常體量可觀的兩輪出行市場，哈啰正在構(gòu)建的兩輪生態(tài)包括一體化的兩輪出行工具，及服務(wù)+兩輪能源基礎(chǔ)設(shè)施?！?/p>

記者獲得的數(shù)據(jù)顯示，目前哈啰電動車租售業(yè)務(wù)共在全國20個城市落地，分布在河南、江蘇、浙江、云南、湖北等地。對于“租售+一站式服務(wù)”業(yè)務(wù)的消費需求內(nèi)部已經(jīng)基本完成論證。據(jù)統(tǒng)計，在開封地區(qū)落地營業(yè)期間，單點日均客流量達(dá)4萬人次，預(yù)計每輛車年均流轉(zhuǎn)7次。

無論是租車還是以租代買，本身能否成為一個“大買賣”還存在許多變數(shù)。根據(jù)ZDC互聯(lián)網(wǎng)消費調(diào)研中心發(fā)布的《2019年中國電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書》顯示，電動車保有量大的同時，由于各地針對電動車展開了大規(guī)模的整治，用戶端購買積極性出現(xiàn)下降，2018年全年電動車預(yù)計產(chǎn)能在2600-2800萬，降幅達(dá)到10%。但樂觀的是新國標(biāo)的發(fā)布同時也意味著要在3年淘汰存量老舊不合規(guī)車型。

因此，相對造車，為車充電無疑更有利可圖。

圍繞產(chǎn)品零部件生產(chǎn)，充換電等環(huán)節(jié)，哈啰投入巨大。5月，哈啰宣布與德國巴斯夫集團、中國移動通信集團北京有限公司（北京移動）、東磁集團、欣旺達(dá)電子有限公司和比克集團在研發(fā)、生產(chǎn)、運維等層面達(dá)成戰(zhàn)略合作；時隔一個月之后，哈啰又與寧德時代及螞蟻金服宣布，首期共同出資10億人民幣，成立合資公司。三方將整合線下運營、線上平臺資源，為兩輪電動車用戶提供換電服務(wù)。

寧德時代是國內(nèi)最大的新能源企業(yè)之一。根據(jù)其2018年年報顯示，該年度動力電池銷量為全球第一，是配套電池最多的動力電池廠商，國內(nèi)客戶包括上汽、吉利、北汽等，國外客戶則包括寶馬、戴姆勒等等。與具備如此話語權(quán)的公司合作對于希望一步步將電動車生意做大的哈啰來說意義重大。

“如何確立一個標(biāo)準(zhǔn)，能夠作為用戶在購買電動車時候的一個參照?；蛘哒f哈啰的這種換電業(yè)務(wù)能不僅僅用在自家的電動車上，而同樣能服務(wù)于其他同類產(chǎn)品上顯得很關(guān)鍵。如果是靠自己來定標(biāo)準(zhǔn)，別人不一定認(rèn)可，因此這是和寧德時代這些企業(yè)合作最大的意義?！苯咏耸勘硎尽?/p>

切入配送場景，市場需求尚需進(jìn)一步驗證

根據(jù)此前相關(guān)人士透露，截至目前，哈啰在河南、安徽、湖南三地進(jìn)行試點的換電業(yè)務(wù)已經(jīng)正式落地。除此之外，哈啰已與餓了么三城網(wǎng)點進(jìn)行合作，給餓了么騎手提供租車服務(wù)和騎手換電套餐服務(wù)。但問題是，這一場景之中卻還有許多人力難以把控的因素，因此如何將某地的成功經(jīng)驗復(fù)制就成為了一個最大的問題。

對此，記者從多地不同騎手處了解到現(xiàn)有配送中所存在的一些問題。

北京餓了么配送員張楊（化名）告訴記者，他熟知的本地配送團隊，使用摩托車的仍然居多。原因除了摩托車相對更快更省事之外，還有騎手所負(fù)擔(dān)的成本問題。

“在北京，只有盒馬的配送團隊是公司統(tǒng)一提供的電動車。餓了么有的站點也提供電動車，但收費高，車的質(zhì)量也不行?！睆垪罘Q，餓了么平臺提供的電動車的開銷每個月在數(shù)百元左右，會從配送員工資中直接扣除。因為沒有證，張楊自己配了一輛電動車，整車成本一共花費近一千元，如果要額外租電池一天租金10元，算下來比平臺的方案更為劃算。

另一個問題是，外部充電需求對于騎手來說未必是剛需。數(shù)日前，北京的大雨讓張楊手中的訂單增多?！耙惶煜聛砼芰?0多單應(yīng)該有，里程數(shù)超過100公里，肯定就需要額外再充電。所以我租了個電池。但平時的話，平均下來可能40多單，電動車本身的電量也基本夠用?！睆垪钫f道。

此外，電動車最大里程能行駛多遠(yuǎn)，并不僅僅要參照官方給定的數(shù)值，可能還會受騎手的用車習(xí)慣、當(dāng)?shù)氐慕煌窙r，天氣變化等影響。

不過，北京的配送情況并不適用于所有地區(qū)。一位在遼寧沈陽的配送員張璠（化名）告訴記者，當(dāng)?shù)氐慕灰?guī)禁止三環(huán)內(nèi)騎摩托，因此配送團隊基本都用的是電動車。而且，當(dāng)?shù)氐碾妱榆囋诙煨枰~外充電，而夏天僅靠電動車自身電池的電量基本夠用。

“冬天沈陽太冷，大家都不愿意出來。半夜11點前的單量很多，后半夜則幾乎都是網(wǎng)吧或賓館的人定，也有不少是超市的。在冬天電池只能跑40-50公里，比夏天要少一倍。所以一般都準(zhǔn)備兩組電池?！睆埈[稱。

配送員是否采用哈啰提供的方案，實際上考驗的是阿里在產(chǎn)業(yè)鏈上的話語權(quán)。平安證券分析師朱棟在研報中指出，充電樁制造方面，市場規(guī)模穩(wěn)定在25億元左右，全國共有400余家制造商，由于設(shè)計制造技術(shù)門檻較低，行業(yè)處于激烈的同質(zhì)化競爭中；而在充電樁運營上，市場高度集中，前三名運營商占據(jù)85%的公共充電樁。在當(dāng)前并不明朗的競爭環(huán)境下，哈啰需要尋找到更多突破之處。