7月10日消息，據(jù)國外媒體報道，特斯拉一直是一個不穩(wěn)定的工作場所，尤其是該公司的Autopilot（自動輔助駕駛系統(tǒng)）軟件團隊。在2016年至2018年期間，該團隊遭遇了離職浪潮。

在2016年至2018年之間的18個月里，特斯拉失去了3名Autopilot主管，一些級別較低的Autopilot經(jīng)理和工程師也離開了。

外媒報道稱，在過去十幾個月里，特斯拉的軟件團隊中至少有11名成員離職，占整個團隊的近10%，其中包括一些長期的成員。

這些離職是在馬斯克于5月初撤換掉Autopilot團隊負責(zé)人斯圖爾特·鮑爾斯（Stuart Bowers）之后發(fā)生的。據(jù)知情人士透露，鮑爾斯的幾項職責(zé)被取消，而他手下的人則得到了提拔，直接向馬斯克匯報。

去年11月，外媒報道稱，鮑爾斯與人工智能（AI）專家安德烈·卡帕西（Andrej Karpathy）共同負責(zé)Autopilot的研制工作。當時，鮑爾斯專注于運營問題，而卡帕西負責(zé)技術(shù)。

在今年4月的一次活動上，馬斯克吹噓了特斯拉在自動駕駛技術(shù)上的快速進步，并預(yù)測該公司將在2020年實現(xiàn)全自動駕駛。特斯拉今年4月的活動重點是自動駕駛，之后Autopilot團隊發(fā)生了變化。但在活動結(jié)束后，他卻發(fā)表了不同的言論。

馬斯克告訴下屬，他對開發(fā)全自動駕駛能力的進展感到不滿。他不滿的原因，顯然是由于他們在調(diào)整該軟件時遇到了困難。具體來說，該團隊一直在努力讓該軟件在在高速公路和城市中引導(dǎo)車輛運行，以實現(xiàn)馬斯克已經(jīng)承諾的“全自動駕駛”目標。

同時，他也感到很不安，因為一些Autopilot團隊成員告訴他，他們無法滿足他為開發(fā)這項技術(shù)所設(shè)定的時間表。

直到今年，特斯拉的Autopilot技術(shù)還僅限于輔助高速公路駕駛。Autopilot可以讓汽車保持在車道內(nèi)，并與附近的汽車保持安全距離，但僅此而已。最近幾個月，特斯拉開始推出更先進的功能，比如變換車道和通過高速公路交匯處。

馬斯克的計劃是，讓特斯拉在未來幾個月解決城市駕駛問題，包括通過路燈、環(huán)形路和其他復(fù)雜的交叉路口。

馬斯克聲稱，Autopilot將能夠在今年年底前處理所有類型的道路和十字路口情況，盡管車里有駕駛員的監(jiān)督，他將這種情況描述為“功能齊全”。他認為，再過一年，這項技術(shù)就會變得足夠安全，不再需要人工監(jiān)督。

長期以來，馬斯克一直對特斯拉的Autopilot進展持樂觀態(tài)度。他預(yù)測，特斯拉將在大約兩年內(nèi)解決這個問題。

但實現(xiàn)真正的“全自動駕駛”是一項極其復(fù)雜的任務(wù)。其他公司發(fā)現(xiàn)，從“功能齊全”到全自動駕駛的轉(zhuǎn)變相當困難。

自2015年以來，Alphabet旗下的自動駕駛部門Waymo已經(jīng)擁有了能夠在多種類型道路上行駛的汽車。然而，四年之后，該公司仍有安全駕駛員負責(zé)監(jiān)督大多數(shù)的行程。（小狐貍）