2017年，ES8發(fā)布之時(shí)，中大型SUV的身形讓很多人沒(méi)想到。

誠(chéng)然這是一塊國(guó)內(nèi)各個(gè)新能源玩家都沒(méi)有染指過(guò)的空地，但畢竟龐大的身材對(duì)一款電動(dòng)車來(lái)說(shuō)遠(yuǎn)沒(méi)有對(duì)燃油車友好，何況還是作為首發(fā)車型開墾市場(chǎng)。

因此，拋開蔚來(lái)的換電服務(wù)、運(yùn)營(yíng)營(yíng)銷等其他因素，ES8本身的產(chǎn)品力依然因?yàn)槎ㄎ粏?wèn)題而減分。

所以，一臺(tái)身材更小巧、續(xù)航更長(zhǎng)、城市通勤中更加方便的純電動(dòng)車，從根本上更符合電動(dòng)車的使用場(chǎng)景和需求。而ES6相比ES8，毫無(wú)疑問(wèn)更加符合這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。

近日，雷鋒網(wǎng)新智駕輕度試駕了這款即將6月份交付的蔚來(lái)ES6。

為什么說(shuō)是輕度試駕，因?yàn)榇舜挝祦?lái) ES6 在北京采取用的是小場(chǎng)地＋短道路試駕的形式。當(dāng)然，這樣我們也可以和這臺(tái)新車進(jìn)行深度接觸。

顏值是幾分？

蔚來(lái)ES6定位為全新純電動(dòng)5座中型SUV。近距離觀看，蔚來(lái)ES6外觀比較時(shí)尚，很多人都是看中了它的外形，這年頭顏值真的很重要。

據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，蔚來(lái)ES6、特斯拉Model Y在設(shè)計(jì)時(shí)更加注重顛覆，強(qiáng)調(diào)極簡(jiǎn)，新穎，強(qiáng)調(diào)高科技。

尤其是無(wú)臉化的設(shè)計(jì)，蔚來(lái)ES6比起ES8，外形看上去的更為年輕，符合年輕人的審美。但是，一定程度上也讓車顯得比較方正、甚至呆板。

拉開ES6的車門，進(jìn)入ES6的座艙后，這種似曾相識(shí)的感覺也依舊強(qiáng)烈。

五屏聯(lián)動(dòng)的智能化數(shù)字座艙設(shè)計(jì)與ES8如出一轍，中控臺(tái)下方那些為數(shù)不多的實(shí)體按鈕和造型別致的換擋撥桿也并沒(méi)有改變位置，而作為選裝配置的Nomi也同樣出現(xiàn)在了這款首發(fā)紀(jì)念版車型上。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)亦然，但相比于ES8，ES6的許多細(xì)節(jié)還是有了新的突破。

例如，Ultrasuede品牌的Microfiber 超纖絨材質(zhì)被覆蓋在了座椅以及頂棚上面，相比于許多豪華車型所采用的Alcantar更加細(xì)膩，也不容易產(chǎn)生觸摸紋理。

ES8上所采用的鋼琴烤漆面板從觀感上來(lái)說(shuō)很高級(jí)，但是卻容易留下指紋、容易被刮花。所以ES6換擋區(qū)域采用了暗色調(diào)的金屬拉絲飾板，搭配車內(nèi)新增的一些鍍鉻與金屬元素，讓整體內(nèi)飾看上去更有活力，也更具備高級(jí)感。

據(jù)悉，特斯拉開創(chuàng)了內(nèi)飾極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)的先潮，現(xiàn)在更多被純電動(dòng)汽車采用。

Model Y與Model 3內(nèi)飾保持了一致，橫向15寸的觸摸屏、方向盤上的滾動(dòng)軌跡球是非常明顯的極簡(jiǎn)元素。

與Model Y不同，ES6搭載的是縱向11.3英寸中控屏，實(shí)體按鈕也幾乎被取代。此外，前排座椅采用了年輕人青睞的一體式運(yùn)動(dòng)座椅，飽受好評(píng)的女王副駕設(shè)計(jì)在ES6上面也得以保留。

用蔚來(lái)設(shè)計(jì)副總裁Kris Thomasson的話來(lái)說(shuō)就是讓整臺(tái)車都有了溫度。

這款車的動(dòng)力如何？

傳統(tǒng)燃油車的回火生能帶來(lái)心靈激蕩，而純電動(dòng)汽車能給予的就是“靜若處子，動(dòng)若脫兔”極端轉(zhuǎn)換的快感。

對(duì)于任何車型而言，過(guò)于追求動(dòng)力性能，勢(shì)必導(dǎo)致能耗增加。燃油車補(bǔ)給便利，問(wèn)題并不明顯，而純電動(dòng)車則會(huì)大幅縮水續(xù)航能力。

堅(jiān)持魚與熊掌兼得的蔚來(lái)ES6解決方案是什么？

雷鋒網(wǎng)新智駕試駕的首發(fā)紀(jì)念版 ES6 采用前永磁、后感應(yīng)的前后雙電機(jī)，一共能夠輸出 400kW＋725Nm 的動(dòng)力。

靜態(tài)體驗(yàn)完后，我們通過(guò)繞樁、搓板路、交叉軸這樣的測(cè)試體驗(yàn)出 ES6 的一些基本素質(zhì)。

S-Line繞樁

繞樁測(cè)試是對(duì)日常駕駛時(shí)遇到突發(fā)狀況后，是否可以更快更安全的避讓障礙物，從而給予車內(nèi)車外人員安全的保護(hù)。

從繞樁姿態(tài)中可以看出，ES6底盤的完整度很高，車身左右側(cè)傾時(shí)對(duì)懸架的壓縮適中?？梢愿杏X它比較靈活，轉(zhuǎn)向精確，甚至感覺到人是直接控制車頭的角度，而不是方向盤。

操控性能

除了基本的加速制動(dòng)體驗(yàn)之外，現(xiàn)場(chǎng)還設(shè)置了繞樁感受ES6的懸架以及操控表現(xiàn)。

在高速繞樁時(shí)，車輛的重心偏移還是比較明顯的，畢竟這還是一臺(tái)針對(duì)城市使用的SUV車型，不過(guò)由于有著比ES8更緊湊的車身尺寸，所以ES6的靈活性明顯要更好一些。

另外，ES6采用了鋁合金+碳纖維復(fù)合材料的車身結(jié)構(gòu)，這也在降低整備質(zhì)量的同時(shí)增加了車輛的抗扭強(qiáng)度，其懸架支撐性表現(xiàn)比較令人滿意。

在轉(zhuǎn)向部分，切換至運(yùn)動(dòng)模式后車輛的方向盤會(huì)明顯變沉，不過(guò)其轉(zhuǎn)向比還是相對(duì)偏大，操控靈活性還有提升空間。

枕木路

枕木路是用來(lái)模擬道路顛簸的，此處可以充分體驗(yàn)ES6主動(dòng)式智能空氣懸掛帶來(lái)的體驗(yàn)。

底盤方面，ES6全系都是前雙叉臂后多連桿式的懸架結(jié)構(gòu)，同時(shí)還標(biāo)配CDC動(dòng)態(tài)懸架阻尼控制系統(tǒng)。

實(shí)際體驗(yàn)時(shí)，ES6的懸架支撐比較到位，急加速、急減速、制動(dòng)力很強(qiáng)，在以60-70公里/小時(shí)的速度過(guò)彎，車身側(cè)傾幅度較小，車身姿態(tài)比較穩(wěn)健。

在經(jīng)過(guò)枕木路和連續(xù)坑洼路面時(shí)，較強(qiáng)的車身扭轉(zhuǎn)剛度與空氣懸掛+CDC的組合，也可以保證車輛的舒適性。

加速/制動(dòng)性能

加速方面，ES6性能版和首發(fā)紀(jì)念版搭載的前160kW、后240kW的電驅(qū)系統(tǒng)。

首先，是百公里加速制動(dòng)測(cè)試，在體驗(yàn)測(cè)試中，車輛給人的整體感受與ES8類似。

百公里加速時(shí)，并且在剎停的那一下感覺制動(dòng)力會(huì)達(dá)到最大，加上ES6采用偏軟的空氣懸掛，所以車輛點(diǎn)頭比較厲害，車內(nèi)人員身體會(huì)較大幅度地突然前傾。

ES6提供了舒適、節(jié)能、運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式，舒適和運(yùn)動(dòng)模式下，大部分情況下是雙電機(jī)同時(shí)工作，而節(jié)能模式下除了急加速和高速路況，大部分時(shí)間都是能耗表現(xiàn)更好的永磁電機(jī)在工作，從而提供更長(zhǎng)的續(xù)航。

我們將車輛的模式切換至運(yùn)動(dòng)模式，并采用了彈射起步，雙電機(jī)帶來(lái)的強(qiáng)大扭矩使車輛出現(xiàn)了明顯的抬頭，整個(gè)加速過(guò)程中推背感極強(qiáng)，另外ES6的動(dòng)力響應(yīng)速度比ES8還要快上一些。

蔚來(lái)ES6續(xù)航的答案

即將在6月交付的蔚來(lái)ES6，擔(dān)負(fù)著蔚來(lái)汽車品牌形象的重任，純電動(dòng)車型最為重要的衡量指標(biāo)便是續(xù)航能力。

雷鋒網(wǎng)新智駕曾報(bào)道過(guò)，蔚來(lái)ES6與ES8采用相同動(dòng)力電池，標(biāo)準(zhǔn)版本配備容量為70kWh的電池組，能量密度為160Wh/kg，電芯供應(yīng)商為寧德時(shí)代。

值得注意的是，ES6全系選裝的84kWh液冷恒溫電池包，采用的是NCM811電池，能量密度達(dá)到了170瓦時(shí)/公斤。

同時(shí)，ES6還可以選裝容量為84kWh的電池組，其規(guī)格和尺寸不變，能量密度達(dá)到了170Wh/kg，基準(zhǔn)版車型在搭載這兩種電池組時(shí)，綜合工況續(xù)航里程分別為410km/480km。性能版車型和首發(fā)紀(jì)念版車型，續(xù)航里程達(dá)到了430km/510km。

此外，性能版與首發(fā)紀(jì)念版車型采用前160kW（永磁同步電機(jī)）/后240kW（感應(yīng)異步電機(jī)）的布局，輸出總功率400kW，峰值扭矩725N·m，0-100km/h加速時(shí)間4.7秒，NEDC續(xù)航430公里，選裝84kWh電池包后為510公里。

當(dāng)然，由于ES6相比ES8車身更輕（軸距大約減少了110mm），電池組容量卻基本一致、甚至更高，因此也改善了續(xù)航表現(xiàn)。

在道路體驗(yàn)上，關(guān)于ES6續(xù)航的表現(xiàn)，這次蔚來(lái)ES6道路體驗(yàn)不到50公里，所以續(xù)航能力的具體數(shù)字，我們沒(méi)法具體的告訴大家。

但在試駕過(guò)程中，通過(guò)記錄發(fā)現(xiàn)，發(fā)車時(shí)電池所剩里程為406公里。我們車載3個(gè)人，全程空調(diào)、音樂(lè)，全程沒(méi)有“熄電”，行駛里程為43.2km，電池所剩里程為343km，目前來(lái)看續(xù)航表現(xiàn)比較滿意。

總結(jié)

對(duì)于一家企業(yè)而言，產(chǎn)品越來(lái)越成熟是理所應(yīng)當(dāng)?shù)摹?/p>

蔚來(lái)ES6無(wú)論是外觀還是內(nèi)飾都傳承了ES8的風(fēng)格，并且在設(shè)計(jì)、性能、智能化等方面和蔚來(lái)ES8相差無(wú)幾，但是卻擁有著更加持久的續(xù)航里程，同時(shí)售價(jià)也相對(duì)更便宜。

不過(guò)，在沒(méi)有補(bǔ)貼的2020年，蔚來(lái)ES6、特斯拉Model Y作為純電動(dòng)中型SUV的代表，正面廝殺將不可避免。

也許，價(jià)格或是勝負(fù)手：現(xiàn)階段，蔚來(lái)ES6官方指導(dǎo)價(jià)格區(qū)間為32.8-49.8萬(wàn)元，而其對(duì)標(biāo)的特斯拉Model Y的官方訂購(gòu)區(qū)間為37.7-52.2萬(wàn)元。