據(jù)媒體報道，前身為長城汽車動力電池事業(yè)部的國產(chǎn)新能源品牌“蜂巢能源”，已脫離長城汽車近一年，并在7月9日推出了一套電池技術(shù)開發(fā)平臺，針對包括營運共享、短途代步、城際出行等不同應(yīng)用場景下的車型做了針對性的開發(fā)。

該公司對外發(fā)布針對不同應(yīng)用場景的“疊時代”系列動力電池產(chǎn)品，同時還面向全球首發(fā)了無鈷材料和四元材料電芯產(chǎn)品，歐洲工廠和AI工廠都在穩(wěn)步推進中。

以運營場景為例，蜂巢能源開發(fā)了86Ah電芯和172Ah模組，模組能量密度達210Wh/kg，可保證運營車型里程在400km以上，實現(xiàn)2C快充，實現(xiàn)充電時長在30min以內(nèi)，電芯壽命超2300次，整車質(zhì)保達到5年50萬km的要求，符合出租網(wǎng)約車日常使用場景。

短途市內(nèi)代步場景，蜂巢能源選擇以軟包與方形電池共同布局，其中軟包電芯產(chǎn)線與復(fù)星集團旗下捷威動力共同組建，打造低成本高能量密度三元軟包56Ah電芯，電芯能量密度可達260wh/kg，同時兼顧快充性能，適配VDA標(biāo)準(zhǔn)尺寸模組；方形電芯采用VDA兩倍厚度電芯104Ah，采用622體系，循環(huán)壽命可實現(xiàn)2000次以上

“鋰電池發(fā)展至今，經(jīng)歷了1.0的3C品質(zhì)時代和2.0的傳統(tǒng)動力電池時代，均采用卷繞工藝?！狈涑材茉纯偨?jīng)理楊紅新表示，“進入動力電池3.0的疊時代，就是以疊片工藝為特征的新技術(shù)、新材料、新工藝、新標(biāo)準(zhǔn)大量涌現(xiàn)的、專門為電動汽車而生的時代?！?/p>

此外，在車企純電動平臺化的趨勢下，楊紅新介紹，針對純電動平臺化的需求，蜂巢能源開發(fā)了156Ah和117Ah全新標(biāo)準(zhǔn)尺寸電芯及大模組，單體能量密度達245Wh/kg，在pack上，可根據(jù)車型軸調(diào)整模組用量，拓展性極強，整車可覆蓋A0~D級轎車、SUV、MPV等，續(xù)駛里程覆蓋400-600km。

根據(jù)計劃，蜂巢能源將在中國建設(shè)包含常州工廠在內(nèi)的總產(chǎn)能為76GWh三座工廠。此外，蜂巢能源還將在歐洲投資20億歐元設(shè)立24GWh的新工廠，以及北美20GWh的工廠。該投資額也超過寧德時代于上月在德國圖林根工廠18億歐元的追加投資，成為中資動力電池在歐的最大單筆投資。

目前，蜂巢能源正與德國寶馬展開電池供應(yīng)談判。蜂巢能源總部設(shè)于常州，于2018年2月成立，并于同年10月正式脫離長城汽車。