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基于CAN總線的輪胎智能實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)
汽車行駛中輪胎的氣壓和溫度是影響行駛安全關(guān)鍵因素之一，本文闡述了一種基于集成傳感器 MPXY8020A和射頻收發(fā)模塊為核心器件的直接式輪胎測(cè)壓系統(tǒng)?；诋?dāng)前流行的 TPMS方案，提出一種基于 CAN總線的同時(shí)具有測(cè)溫、測(cè)壓和智能過(guò)壓保護(hù)功能的實(shí)時(shí)監(jiān)控新方案，可避免爆胎的威脅，提高了輪胎使用安全性，可為 TPMS的設(shè)計(jì)提供參考。
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基于CANopen協(xié)議從站設(shè)備快速實(shí)現(xiàn)方法
CANopen協(xié)議作為CAN總線的應(yīng)用層協(xié)議，擁有復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)管理、實(shí)時(shí)過(guò)程數(shù)據(jù)對(duì)象、服務(wù)數(shù)據(jù)對(duì)象、預(yù)定義連接和特殊功能對(duì)象等基本功能，另外CANopen協(xié)議還定義了指示燈規(guī)范、通信安全架構(gòu)、在線配置、以及EDS文件規(guī)范、
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基于CAN總線數(shù)據(jù)采集的遠(yuǎn)程抄表系統(tǒng)設(shè)計(jì)
基于CAN總線數(shù)據(jù)采集的遠(yuǎn)程抄表系統(tǒng)設(shè)計(jì)
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基于CAN總線的分布式位置伺服系統(tǒng)設(shè)計(jì)
基于CAN總線的分布式位置伺服系統(tǒng)設(shè)計(jì)
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CPLD應(yīng)用于嵌入式系統(tǒng)與CAN總線網(wǎng)絡(luò)通信
1.引言可編程邏輯器件PLD（Programmable logic Device）就是由用戶進(jìn)行編程實(shí)現(xiàn)所需邏輯功能的數(shù)字專用集成電路ASIC?？删幊踢壿嬈骷诂F(xiàn)代電子工程設(shè)計(jì)中得到了廣泛應(yīng)用。它是在PAL，GAL等邏輯器件的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)
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高速CAN總線收發(fā)器TJA1043（NXP）
恩智浦半導(dǎo)體今天推出了新一代的高速CAN總線收發(fā)器－TJA1043，它在電磁兼容（EMC）和靜電放電（ESD）性能上有顯著提高。TJA1043作為最先進(jìn)的獨(dú)立HS-CAN收發(fā)器解決方案可以為整個(gè)節(jié)點(diǎn)提供電源控制。與主流汽車制造商及
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采用ARM+Linux架構(gòu)的基于CAN總線和MiniGUI的虛擬儀表設(shè)計(jì)
采用ARM+Linux架構(gòu)的基于CAN總線和MiniGUI的虛擬儀表設(shè)計(jì)
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采用ARM+Linux架構(gòu)的基于CAN總線和MiniGUI的虛擬儀表設(shè)計(jì)
采用ARM+Linux架構(gòu)的基于CAN總線和MiniGUI的虛擬儀表設(shè)計(jì)
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采用ARM+Linux架構(gòu)的基于CAN總線和MiniGUI的虛擬儀表設(shè)計(jì)
采用ARM+Linux架構(gòu)的基于CAN總線和MiniGUI的虛擬儀表設(shè)計(jì)
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基于CAN總線的橋梁健康檢測(cè)系統(tǒng)的研究
摘要：設(shè)計(jì)一款應(yīng)用于橋梁健康檢測(cè)的基于CAN總線2．OB協(xié)議的分布式數(shù)據(jù)采集與處理系統(tǒng)。系統(tǒng)設(shè)計(jì)了帶有CAN總線通信接口的數(shù)據(jù)采集與處理底層模塊以及具有實(shí)時(shí)監(jiān)控與控制功能的上位機(jī)監(jiān)控模塊。底層模塊的硬件設(shè)計(jì)以C
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基于CAN總線的聯(lián)合收割機(jī)智能控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
摘要：本文介紹了一種以P87C2591單片機(jī)為主控器，以谷物流量傳感器、谷物濕度傳感器、割臺(tái)高度傳感器、地速傳感器、升運(yùn)器轉(zhuǎn)速傳感器、DGPS接收機(jī)、變量作業(yè)控制和智能控制終端為主要外圍元件的聯(lián)合收割機(jī)智能控制系
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基于CAN總線的聯(lián)合收割機(jī)智能控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
摘要：本文介紹了一種以P87C2591單片機(jī)為主控器，以谷物流量傳感器、谷物濕度傳感器、割臺(tái)高度傳感器、地速傳感器、升運(yùn)器轉(zhuǎn)速傳感器、DGPS接收機(jī)、變量作業(yè)控制和智能控制終端為主要外圍元件的聯(lián)合收割機(jī)智能控制系
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基于CAN總線的客車輕便換檔系統(tǒng)設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)
1 引 言 隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市交通曰益繁忙，交通安全問(wèn)題越來(lái)越受到人們的重視。在車輛行駛過(guò)程中，駕駛員必須根據(jù)道路、交通條件的變化，及時(shí)對(duì)車輛行駛方向和行駛速度進(jìn)行調(diào)節(jié)，使汽車獲得良好
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基于CAN總線的重型汽車內(nèi)輪差預(yù)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)
1 內(nèi)輪差原理 內(nèi)輪差是車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)的前內(nèi)輪的轉(zhuǎn)彎半徑與后內(nèi)輪的轉(zhuǎn)彎半徑之差。由于內(nèi)輪差的存在，車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，前、后車輪的運(yùn)動(dòng)軌跡不重合。內(nèi)輪差的大小與轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的幅度和車輛軸距的長(zhǎng)短有關(guān)，方向盤轉(zhuǎn)
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基于CAN總線技術(shù)實(shí)現(xiàn)的船舶電站自動(dòng)控制系統(tǒng)
船舶電站自動(dòng)控制系統(tǒng)是船舶自動(dòng)化機(jī)艙不可缺少的一個(gè)重要組成部分，為實(shí)現(xiàn)無(wú)人操縱，過(guò)程自動(dòng)控制及遠(yuǎn)程監(jiān)控，本系統(tǒng)結(jié)合高性能單片機(jī)，通過(guò) CAN總線技術(shù)實(shí)現(xiàn)船舶電站的自動(dòng)起動(dòng)、并車、負(fù)載分配、自動(dòng)卸載等自動(dòng)控制，不僅改善了系統(tǒng)性能，而且實(shí)現(xiàn)輸入輸出共享，控制器相互冗余，從而提高系統(tǒng)的可靠性，實(shí)現(xiàn)分布式控制。
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基于CAN總線煤礦瓦斯智能節(jié)點(diǎn)的研究與設(shè)計(jì)
摘要：煤礦瓦斯氣體監(jiān)測(cè)的系統(tǒng)是保證煤礦生產(chǎn)安全的必備設(shè)備，分析國(guó)內(nèi)外煤礦瓦斯氣體監(jiān)測(cè)系統(tǒng)特點(diǎn)，提出基于CAN總線煤礦瓦斯氣體監(jiān)測(cè)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。著重介紹以P80C592單片機(jī)作為CAN總線煤礦瓦斯智能節(jié)點(diǎn)，研究設(shè)計(jì)CAN
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基于CAN總線技術(shù)實(shí)現(xiàn)的船舶電站自動(dòng)控制系統(tǒng)
船舶電站自動(dòng)控制系統(tǒng)是船舶自動(dòng)化機(jī)艙不可缺少的一個(gè)重要組成部分，為實(shí)現(xiàn)無(wú)人操縱，過(guò)程自動(dòng)控制及遠(yuǎn)程監(jiān)控，本系統(tǒng)結(jié)合高性能單片機(jī)，通過(guò) CAN總線技術(shù)實(shí)現(xiàn)船舶電站的自動(dòng)起動(dòng)、并車、負(fù)載分配、自動(dòng)卸載等自動(dòng)控制，不僅改善了系統(tǒng)性能，而且實(shí)現(xiàn)輸入輸出共享，控制器相互冗余，從而提高系統(tǒng)的可靠性，實(shí)現(xiàn)分布式控制。
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基于CAN總線技術(shù)實(shí)現(xiàn)的船舶電站自動(dòng)控制系統(tǒng)
船舶電站自動(dòng)控制系統(tǒng)是船舶自動(dòng)化機(jī)艙不可缺少的一個(gè)重要組成部分，為實(shí)現(xiàn)無(wú)人操縱，過(guò)程自動(dòng)控制及遠(yuǎn)程監(jiān)控，本系統(tǒng)結(jié)合高性能單片機(jī)，通過(guò) CAN總線技術(shù)實(shí)現(xiàn)船舶電站的自動(dòng)起動(dòng)、并車、負(fù)載分配、自動(dòng)卸載等自動(dòng)控制，不僅改善了系統(tǒng)性能，而且實(shí)現(xiàn)輸入輸出共享，控制器相互冗余，從而提高系統(tǒng)的可靠性，實(shí)現(xiàn)分布式控制。
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基于CAN總線的重型汽車內(nèi)輪差預(yù)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)
1 內(nèi)輪差原理內(nèi)輪差是車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)的前內(nèi)輪的轉(zhuǎn)彎半徑與后內(nèi)輪的轉(zhuǎn)彎半徑之差。由于內(nèi)輪差的存在，車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，前、后車輪的運(yùn)動(dòng)軌跡不重合。內(nèi)輪差的大小與轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的幅度和車輛軸距的長(zhǎng)短有關(guān)，方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)幅度越大
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基于CAN總線的客車輕便換檔系統(tǒng)設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)
1 引 言隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市交通曰益繁忙，交通安全問(wèn)題越來(lái)越受到人們的重視。在車輛行駛過(guò)程中，駕駛員必須根據(jù)道路、交通條件的變化，及時(shí)對(duì)車輛行駛方向和行駛速度進(jìn)行調(diào)節(jié)，使汽車獲得良好的行駛性能和
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