芯片
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2納米芯片下半年駕到 傳臺積電良率遠(yuǎn)超對手
有報道顯示，臺積電2納米工藝研發(fā)取得關(guān)鍵進(jìn)展，目前芯片良率已達(dá)60%的量產(chǎn)門檻，遠(yuǎn)超競爭對手40%的水平，技術(shù)優(yōu)勢顯著。
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單片機(jī) GPIO 為低功耗芯片供電的原理與實(shí)踐
在嵌入式系統(tǒng)設(shè)計中，為降低整體功耗并實(shí)現(xiàn)靈活的電源管理，利用單片機(jī)的通用輸入輸出(GPIO)引腳為低功耗芯片供電，成為一種備受關(guān)注的技術(shù)方案。這種供電方式不僅能有效節(jié)省系統(tǒng)能耗，還可以通過軟件精確控制供電的開啟與關(guān)閉，極大地增強(qiáng)了系統(tǒng)的可控性和節(jié)能效果。接下來，我們將深入探討利用單片機(jī) GPIO 給其他低功耗芯片供電的原理、設(shè)計方法、實(shí)際應(yīng)用以及注意事項(xiàng)。
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芯片和模組的區(qū)別解析
模組和芯片都是電子產(chǎn)品設(shè)計中不可或缺的元件。模組具有集成度高、體積小、易于設(shè)計等優(yōu)點(diǎn)，適用于一些功能較為復(fù)雜的電子產(chǎn)品設(shè)計中;芯片成本低、功耗低、性能穩(wěn)定等優(yōu)點(diǎn)，適用于一些單一功能的電子產(chǎn)品設(shè)計中。根據(jù)具體產(chǎn)品需求，選擇合適的模組或芯片是很重要的。
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一文解析什么是 UWB 芯片
UWB芯片 (Ultra-Wideband，超寬帶)是一種無線通信技術(shù)，專門為實(shí)現(xiàn)UWB技術(shù)而設(shè)計的半導(dǎo)體器件。? UWB芯片包含傳輸和接收UWB信號所需的硬件模塊，通常用于需要高數(shù)據(jù)傳輸速率、低功耗和精確位置跟蹤的應(yīng)用。其主要優(yōu)點(diǎn)包括高精度、高數(shù)據(jù)傳輸速率、低功耗、低干擾和安全性。
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過高的結(jié)溫會致使芯片性能顯著下滑
芯片的性能與溫度緊密相關(guān)，過高的結(jié)溫會致使芯片性能顯著下滑。當(dāng)結(jié)溫升高時，芯片內(nèi)部晶體管的載流子遷移率降低。載流子遷移率如同電子在半導(dǎo)體材料中的 “奔跑速度”，速度變慢，晶體管的開關(guān)速度就會減慢，直接導(dǎo)致芯片的運(yùn)算速度降低。就像電腦 CPU 在長時間高負(fù)載運(yùn)行、結(jié)溫升高后，電腦會出現(xiàn)明顯卡頓，運(yùn)行程序的速度大不如前。
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意法半導(dǎo)體2025年股東大會批準(zhǔn)所有決議
2025年6月20日，中國--服務(wù)多重電子應(yīng)用領(lǐng)域、全球排名前列的半導(dǎo)體公司意法半導(dǎo)體(STMicroelectronics，簡稱ST;紐約證券交易所代碼:STM)公布了此前在荷蘭阿姆斯特丹舉行的2025 年股東大會(“2025 AGM”)的投票表決結(jié)果。
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大動作！蔚來成立芯片公司
近日，多家媒體報道稱，蔚來（NIO）正在積極推進(jìn)其芯片業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略布局——計劃引入戰(zhàn)略投資者，并成立一個獨(dú)立項(xiàng)目實(shí)體，以進(jìn)一步發(fā)展其自主芯片技術(shù)。
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蔚來拆分芯片部門 可對外承接訂單：安徽神璣技術(shù)公司成立
6月20日消息，近日，多家媒體報道蔚來計劃為旗下芯片業(yè)務(wù)引入戰(zhàn)略投資者，并成立獨(dú)立項(xiàng)目實(shí)體。
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英飛凌推出用于電動汽車的新一代高功率節(jié)能型 IGBT 和 RC-IGBT 芯片
【2025年6月18日, 德國慕尼黑訊】隨著純電動汽車(BEV)和插電式混合動力電動汽車(PHEV)銷量的快速增長，電動汽車市場的發(fā)展在不斷加速。預(yù)計到 2030 年，電動汽車的生產(chǎn)比例將實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長，從2024年的20%增長至45%左右 [1]。為滿足對高壓汽車IGBT芯片日益增長的需求，全球功率系統(tǒng)和物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的半導(dǎo)體領(lǐng)導(dǎo)者英飛凌科技股份公司(FSE代碼：IFX / OTCQX代碼：IFNNY)推出新一代產(chǎn)品，包括為400 V和800 V系統(tǒng)設(shè)計的 EDT3(第三代電力傳動系統(tǒng))芯片，以及為 800 V 系統(tǒng)量身定制的RC-IGBT 芯片。這些產(chǎn)品能夠提高電力傳動系統(tǒng)的性能，尤其適用于汽車應(yīng)用。
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數(shù)據(jù)中心電源主要類別及電感選型推薦
服務(wù)器電源在 AI 服務(wù)器領(lǐng)域，GPU、CPU 以及 AI 加速芯片對供電的穩(wěn)定性與效率有著極高的要求。服務(wù)器普遍運(yùn)用高效的 DC-DC 轉(zhuǎn)換器來輸出穩(wěn)定電壓，而電感器則是 DC-DC 轉(zhuǎn)換器中不可或缺的關(guān)鍵元件。當(dāng)下，新研發(fā)的服務(wù)器電源單元(PSU)功率密度大幅提升，接近 100W/in3。為實(shí)現(xiàn)如此高的功率密度，通過拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)優(yōu)化以及元件技術(shù)革新來提高轉(zhuǎn)換器效率成為主要解決方案。在這樣的服務(wù)器電源系統(tǒng)中，電感器需具備諸多特性。例如，在降壓 DC-DC 轉(zhuǎn)換器里，電感量一般要求處于 0.1 - 0.68 μH 區(qū)間，工作電流可達(dá) 60A，飽和電流在 60A - 120A 范圍，同時尺寸要控制在 12mm 以內(nèi)。這是因?yàn)殡姼衅鞒袚?dān)著儲存與釋放能量的重任，以此來平滑輸入電壓的波動，輸出穩(wěn)定的電流，從而保障服務(wù)器能夠高效運(yùn)轉(zhuǎn)，滿足數(shù)據(jù)中心海量數(shù)據(jù)的處理與存儲需求。
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深入研究紋波對芯片邏輯關(guān)系的影響機(jī)制
在現(xiàn)代電子系統(tǒng)中，芯片作為核心部件，其性能和穩(wěn)定性直接關(guān)系到整個系統(tǒng)的運(yùn)行質(zhì)量。而電源作為芯片正常工作的能量來源，其質(zhì)量對芯片的影響至關(guān)重要。紋波作為電源質(zhì)量的一個關(guān)鍵指標(biāo)，廣泛存在于各類電源輸出中，對芯片的邏輯關(guān)系有著復(fù)雜且重要的影響。深入研究紋波對芯片邏輯關(guān)系的影響機(jī)制，對于優(yōu)化芯片設(shè)計、提高電子系統(tǒng)的可靠性具有重要意義。
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AI EDA 開啟芯片設(shè)計的智能化新時代
隨著人工智能(AI)技術(shù)的飛速發(fā)展，電子設(shè)計自動化(EDA)領(lǐng)域正經(jīng)歷一場深刻的變革。AI EDA 工具的出現(xiàn)，不僅為芯片設(shè)計帶來了更高的效率和優(yōu)化性能，還推動了整個半導(dǎo)體行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步。本文將對 AI EDA 進(jìn)行全面綜述，探討其技術(shù)原理、應(yīng)用場景、優(yōu)勢挑戰(zhàn)以及未來發(fā)展趨勢。
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數(shù)字 IC 中后端設(shè)計服務(wù)與模擬 IP：集成電路領(lǐng)域的關(guān)鍵力量
在當(dāng)今數(shù)字化時代，集成電路(IC)作為電子設(shè)備的核心，其重要性不言而喻。數(shù)字 IC 在眾多電子產(chǎn)品中扮演著關(guān)鍵角色，而數(shù)字 IC 的中后端設(shè)計服務(wù)以及模擬 IP，更是集成電路領(lǐng)域中不可或缺的重要環(huán)節(jié)，它們對于芯片的性能、成本和上市時間有著深遠(yuǎn)影響。
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引線框架：半導(dǎo)體器件性能與可靠性的幕后功臣
在當(dāng)今數(shù)字化時代，半導(dǎo)體器件無處不在，從智能手機(jī)到汽車，從工業(yè)控制到醫(yī)療設(shè)備，它們?nèi)缤⑿《鴱?qiáng)大的 “大腦”，驅(qū)動著現(xiàn)代科技的飛速發(fā)展。而在這些半導(dǎo)體器件中，有一個關(guān)鍵組件常常被忽視，卻對器件的性能與可靠性起著舉足輕重的作用，它就是引線框架。
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國產(chǎn)汽車芯片破局之路：重視技術(shù)創(chuàng)新，不止于補(bǔ)短板
在全球汽車產(chǎn)業(yè)向智能化、電動化加速轉(zhuǎn)型的浪潮中，汽車芯片作為核心驅(qū)動力，其重要性愈發(fā)凸顯。一輛智能電動汽車所需芯片數(shù)量可達(dá)數(shù)百甚至上千顆，涵蓋了從動力控制到智能座艙、自動駕駛等各個關(guān)鍵領(lǐng)域。然而，國產(chǎn)汽車芯片在蓬勃發(fā)展的中國汽車市場中，卻面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，亟需探索破局之路。
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汽車傳感器芯片：駛?cè)爰夹g(shù)革新與市場拓展的新階段
在當(dāng)今科技飛速發(fā)展的時代，汽車行業(yè)正經(jīng)歷著一場史無前例的深刻變革。電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化成為汽車發(fā)展的新趨勢，而在這場變革的背后，汽車傳感器芯片發(fā)揮著舉足輕重的作用，如今更是邁入了一個全新的發(fā)展階段。
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小米首款真AI智能眼鏡來了：雙芯架構(gòu)、自帶鏡頭
6月16日消息，小米官宣YU7月底發(fā)布，除了汽車之外還有一大波旗艦新品，包括REDMI K80至尊版、小米平板7S Pro等。
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曝上海一芯片團(tuán)隊突然裁員：當(dāng)天走人，賠償N+3！
近日，有網(wǎng)友爆料稱，TP-Link外銷主體聯(lián)洲國際位于上海張江的WiFi芯片部門宣布進(jìn)行大規(guī)模裁員，賠償方案N+3。該消息一出，便引發(fā)了外界對其業(yè)務(wù)戰(zhàn)略調(diào)整的猜測。
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Wi-Fi 8：開啟極高可靠性 (UHR) 連接的新紀(jì)元
怎么說呢？Wi-Fi 從被發(fā)明至今已經(jīng)經(jīng)過了20多年的迭代，在2019年，Wi-Fi 6憑借著MU-MIMO、1024QAM、OFDMA等“革命性創(chuàng)新”技術(shù)，大幅提升了Wi-Fi 本身的能效，讓W(xué)i-Fi 6在短短的3-4年內(nèi)成為Wi-Fi 技術(shù)的主流標(biāo)準(zhǔn)。2021年，Wi-Fi 6E 橫空出世，憑借6GHz 頻帶的獨(dú)特優(yōu)勢，使Wi-Fi 正式邁入真三頻 (Real Tri-Band) 共存的通信技術(shù)時代。2024年，科學(xué)家們再次憑借著4096QAM、Multi-Link Operation (MLO)、Multi-Resource Unit (MRU)、320MHz Bandwidth等突破性創(chuàng)新技術(shù)，將Wi-Fi 的吞吐量與傳輸效率提升至前所未有的高度。然而Wi-Fi 的發(fā)展并未就此止步，它一直都在持續(xù)不斷地演進(jìn)和進(jìn)步。
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從 L1 到 L5，自動駕駛芯片的進(jìn)化之路
在汽車產(chǎn)業(yè)向電動化、智能化迅猛發(fā)展的浪潮中，自動駕駛技術(shù)無疑成為了最為閃耀的焦點(diǎn)。而作為自動駕駛汽車 “大腦” 的芯片，其重要性不言而喻。從最初簡單的駕駛輔助功能(L1)，到如今向完全自動駕駛(L5)邁進(jìn)的征程中，自動駕駛芯片經(jīng)歷了翻天覆地的變化，以滿足不斷提升的功能需求和復(fù)雜的運(yùn)行環(huán)境。
