汽車電池指示器電路--Car battery Indicator

ADuC703x 幫你延遲汽車電池使用壽命

每五次汽車故障就有一次是電池造成的。在未來數(shù)年內(nèi)，隨著電傳線控，發(fā)動(dòng)/熄火引擎管理和混合動(dòng)力（電力/燃?xì)猓┑绕嚰夹g(shù)日益普及，這一問題將變得越來越嚴(yán)重。為了減少故障，需要精確地檢測(cè)電池的電壓、電流和溫度

范圍廣泛的 4V 至 36V 汽車電池面臨的嚴(yán)酷現(xiàn)實(shí)對(duì)采用 4mm x 5mm QFN 封裝的 3 輸出穩(wěn)壓器而言不是問題

面向汽車應(yīng)用的 DC/DC 轉(zhuǎn)換器必須在極端環(huán)境中工作。輸入瞬態(tài)可能超過標(biāo)稱電池電壓 5 倍，并持續(xù)數(shù)百毫秒，同時(shí)引擎罩內(nèi)的溫度可能急劇升高到遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出典型商用級(jí) IC 所能承受的范圍。在這種嚴(yán)酷的環(huán)境中，空間緊缺，

范圍廣泛的 4V 至 36V 汽車電池面臨的嚴(yán)酷現(xiàn)實(shí)對(duì)采用 4mm x 5mm QFN 封裝的 3 輸出穩(wěn)壓器而言不是問題

面向汽車應(yīng)用的 DC/DC 轉(zhuǎn)換器必須在極端環(huán)境中工作。輸入瞬態(tài)可能超過標(biāo)稱電池電壓 5 倍，并持續(xù)數(shù)百毫秒，同時(shí)引擎罩內(nèi)的溫度可能急劇升高到遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出典型商用級(jí) IC 所能承受的范圍。在這種嚴(yán)酷的環(huán)境中，空間緊缺，

駱駝電池剛上市即遭停牌，環(huán)保門真相如何？

電池行業(yè)因環(huán)保問題而陷入極大的風(fēng)波，而近日，一家生產(chǎn)汽車電池的新股——駱駝股份(601311)，也深陷“環(huán)保門”，上市20天即遭停牌，目前，保薦機(jī)構(gòu)正對(duì)相關(guān)事項(xiàng)進(jìn)行審慎核查，公司將在披露核查結(jié)果后復(fù)牌。據(jù)媒體報(bào)

Johnson Controls完成鋰離子汽車電池合資公司收購

Johnson Controls, Inc.和Saft已達(dá)成協(xié)議，結(jié)束其合資公司 Johnson Controls-Saft。該合資公司建于 2006 年，主營鋰離子汽車電池的開發(fā)和制造。據(jù)協(xié)議條款，Johnson Controls 將現(xiàn)金收購Saft所占 $1.45 億美元的公司

基于三輸出穩(wěn)壓器的汽車電池電源解決方案

面向汽車應(yīng)用的DC/DC轉(zhuǎn)換器必須在極端環(huán)境中工作，輸入瞬態(tài)可能超過標(biāo)稱電池電壓5倍，并持續(xù)數(shù)百毫秒，同時(shí)引擎罩內(nèi)的溫度可能急劇升高到遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出典型商用級(jí)IC所能承受的范圍。在這種嚴(yán)酷的環(huán)境中，空間緊缺，因此即

全球汽車電池行業(yè)面臨重新洗牌

為電動(dòng)汽車生產(chǎn)電池的企業(yè)似乎即將迎來一輪優(yōu)勝劣汰，各國政府為促進(jìn)這一新興產(chǎn)業(yè)競(jìng)相提供補(bǔ)貼的做法，可能導(dǎo)致該行業(yè)2015年前出現(xiàn)供過于求的局面。普華永道旗下柏亞天咨詢(PRTM Management Consulting)駐馬薩諸塞州

電動(dòng)車電池標(biāo)準(zhǔn)滯后制約新能源汽車電池安全

大力推廣電動(dòng)汽車是中美兩國政府不謀而合的共同政策，但汽車動(dòng)力電池的安全問題也“不約而同”地困擾著中美兩國。在中國，媒體廣泛報(bào)道過幾起與電動(dòng)汽車相關(guān)的火災(zāi)，引起了普通消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車安全的擔(dān)憂。我認(rèn)為電動(dòng)

格局生變 全球汽車電池行業(yè)面臨重新洗牌

為電動(dòng)汽車生產(chǎn)電池的企業(yè)似乎即將迎來一輪優(yōu)勝劣汰，各國政府為促進(jìn)這一新興產(chǎn)業(yè)競(jìng)相提供補(bǔ)貼的做法，可能導(dǎo)致該行業(yè)2015年前出現(xiàn)供過于求的局面。 　　普華永道旗下柏亞天咨詢(PRTM Management Consulting)駐馬薩

香港鼓勵(lì)廢舊電池回收處理

在環(huán)保節(jié)能成為當(dāng)下最流行的理念之時(shí)，對(duì)廢舊電池的處理也理所當(dāng)然的得到了大家的重視。近日，香港環(huán)境局局長邱騰華22日表示，香港年均處理約1200噸廢舊電池。據(jù)香港中通社報(bào)道，邱騰華22日表示，根據(jù)港府掌握的數(shù)據(jù)

新能源汽車電池 碳酸鋰上漲趨勢(shì)基本確立

外媒報(bào)道，美國富美實(shí)公司（FMC Lithium）上周宣布，將于2011 年7 月1 日開始提高碳酸鋰的售價(jià)，預(yù)計(jì)將會(huì)增加20%。同時(shí)根據(jù)產(chǎn)品等級(jí)不同，一系列的鋰產(chǎn)品將會(huì)15~25%的漲價(jià)，包括氫氧化鋰、氯化鋰，特別是鋰鹽和鋰電池

科德寶推出新型電動(dòng)車電池隔膜技術(shù)

人們希望通過加緊電動(dòng)汽車充電站等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)來推動(dòng)電動(dòng)汽車快速上路，但實(shí)際上電動(dòng)汽車還需要繞過另一個(gè)障礙――電池技術(shù)。記者從德國密封件供應(yīng)商科德寶在京舉行的發(fā)布會(huì)上了解到，科德寶在包括隔膜、密封件、

寬電流傳感拓?fù)鋵?shí)現(xiàn)高精度12V汽車電池的高側(cè)檢測(cè)

為了提高新車的燃油經(jīng)濟(jì)性，汽車中越來越多的功能正在電子化，以減少內(nèi)燃機(jī)的連續(xù)負(fù)載。這些功能包括水、油和燃料泵，氣門驅(qū)動(dòng)和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。由于電力負(fù)荷是由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)移到汽車電池，保持電池充電和正常工作的要求

寬電流傳感拓?fù)鋵?shí)現(xiàn)高精度12V汽車電池的高側(cè)檢測(cè)

為了提高新車的燃油經(jīng)濟(jì)性，汽車中越來越多的功能正在電子化，以減少內(nèi)燃機(jī)的連續(xù)負(fù)載。這些功能包括水、油和燃料泵，氣門驅(qū)動(dòng)和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。由于電力負(fù)荷是由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)移到汽車電池，保持電池充電和正常工作的要求

寬電流傳感拓?fù)鋵?shí)現(xiàn)高精度12V汽車電池的高側(cè)檢測(cè)

為了提高新車的燃油經(jīng)濟(jì)性，汽車中越來越多的功能正在電子化，以減少內(nèi)燃機(jī)的連續(xù)負(fù)載。這些功能包括水、油和燃料泵，氣門驅(qū)動(dòng)和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。由于電力負(fù)荷是由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)移到汽車電池，保持電池充電和正常工作的要求

85億元已砸向新能源汽車電池領(lǐng)域

一段時(shí)間以來，由七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)輪流“坐莊”的A股行情此起彼伏，卻唯獨(dú)只有新能源汽車沒能完成接力。顯而易見，尚需完備的能源存儲(chǔ)貿(mào)易體系，以及有待突破的儲(chǔ)能技術(shù)制約著新能源汽車的快速發(fā)展，更遏

ADI公司數(shù)據(jù)與電源隔離電路獲得混合動(dòng)力汽車電池管理質(zhì)量認(rèn)證

電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車 (HEV) 的不斷普及使得電池管理需求越來越突出，不僅要監(jiān)視電池電壓，還要為汽車制造商提供減輕電池重量、縮小尺寸和降低成本的方法。由于 HEV 電池的工作電壓最高可達(dá) 600V，為了安全和可靠

ADI公司數(shù)據(jù)與電源隔離電路獲得混合動(dòng)力汽車電池管理質(zhì)量認(rèn)證

電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車 (HEV) 的不斷普及使得電池管理需求越來越突出，不僅要監(jiān)視電池電壓，還要為汽車制造商提供減輕電池重量、縮小尺寸和降低成本的方法。由于 HEV 電池的工作電壓最高可達(dá) 600V，為了安全和可靠

12V汽車電池電壓指示器

12V汽車電池電壓指示器