為電動(dòng)汽車生產(chǎn)電池的企業(yè)似乎即將迎來(lái)一輪優(yōu)勝劣汰，各國(guó)政府為促進(jìn)這一新興產(chǎn)業(yè)競(jìng)相提供補(bǔ)貼的做法，可能導(dǎo)致該行業(yè)2015年前出現(xiàn)供過(guò)于求的局面。
　　普華永道旗下柏亞天咨詢(PRTM Management Consulting)駐馬薩諸塞州負(fù)責(zé)全球電動(dòng)汽車事務(wù)的合伙人哈茲梅(Oliver Hazimeh)說(shuō)，利用未來(lái)生產(chǎn)汽車的數(shù)量計(jì)算一下電池的需求量，就可以明顯看到，2014年、2015年左右將出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩。
　　自2008年和2009年經(jīng)濟(jì)衰退以來(lái)，美國(guó)政府向電動(dòng)汽車行業(yè)投入資金約50億美元，以保證美國(guó)汽車行業(yè)不在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中落于人后。其中24億美元計(jì)劃投入到電池項(xiàng)目中。
　　歐洲和亞洲的政府，特別是中國(guó)政府也在激勵(lì)電動(dòng)汽車行業(yè)。中國(guó)準(zhǔn)備用10年時(shí)間向替代性汽車技術(shù)投入150億美元，韓國(guó)已通過(guò)“電池2020” 項(xiàng)目(Battery 2020)，承諾投入125億美元。
　　柏亞天預(yù)計(jì)，到2020年，全球電動(dòng)汽車行業(yè)的總體規(guī)模將達(dá)到3000億美元，其中電池生產(chǎn)商可能占500億美元。哈茲梅估計(jì)，這段時(shí)期電池生產(chǎn)商的總投資將在200億美元到300億美元之間。
　　雖然今天的裝機(jī)產(chǎn)能仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于到2020年時(shí)的需求，但隨著生產(chǎn)開(kāi)始發(fā)力，已經(jīng)公布的產(chǎn)能投資將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)汽車生產(chǎn)商預(yù)計(jì)的需求量。不難想見(jiàn)，不是每一家公司都會(huì)在這種產(chǎn)能過(guò)剩的局面下得以幸存。
　　SB LiMotive公司發(fā)言人呂格海默(Udo Rugheimer)說(shuō)，2015年到2020年之間，電池生產(chǎn)商將會(huì)減少到個(gè)位數(shù)。
　　SB LiMotive是德國(guó)汽車供應(yīng)商博世公司和韓國(guó)三星SDI共同成立的合資公司，其計(jì)劃在2013年開(kāi)始生產(chǎn)電動(dòng)汽車電池。
　　隨著最近這波投資浪潮中的工廠陸續(xù)投產(chǎn)，產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題將在2015年左右變得非常突出。哈茲梅說(shuō)，由于技術(shù)仍在不斷發(fā)展之中，人們現(xiàn)在變得更加謹(jǐn)慎，不希望過(guò)早用第一代產(chǎn)品充斥市場(chǎng)。
　　法國(guó)汽車制造商雷諾公司最近決定將巴黎以西的一家電池制造廠的開(kāi)工時(shí)間推遲兩年至2014年。雷諾公司與其日本姊妹公司日產(chǎn)汽車投資40億歐元(約合57.6億美元)，成為全球量產(chǎn)電動(dòng)車的領(lǐng)軍企業(yè)。