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汽車業(yè)

我要報(bào)錯(cuò)

  • CAPAS 2023蓄勢(shì)待發(fā)全力開辟西南汽車業(yè)發(fā)展新局

    成都國際汽車零配件及售后服務(wù)展覽會(huì)(CAPAS)將于2023年5月18至20日在成都世紀(jì)城新國際會(huì)展中心隆重舉行，本屆展會(huì)預(yù)計(jì)將吸引逾550家參展企業(yè)在逾40,000平方米的展覽場(chǎng)地展示產(chǎn)品和服務(wù)。作為服務(wù)于中國西南地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)與消費(fèi)市場(chǎng)的全效型平臺(tái)， CAPAS 2023將積極融入國家汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展大勢(shì)，精準(zhǔn)把握汽車市場(chǎng)未來趨勢(shì)與發(fā)展先機(jī)，大力推進(jìn)西南區(qū)域汽車行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

  • 特斯拉仍然主導(dǎo)著美國電動(dòng)汽車市場(chǎng)，占去年該領(lǐng)域總銷量的65%

    市場(chǎng)研究公司 Motor Intelligence 發(fā)布的最新報(bào)告顯示，盡管 2022 年美國整體汽車市場(chǎng)出現(xiàn)萎縮，但電動(dòng)汽車銷量飆升了三分之二。同時(shí)，傳統(tǒng)汽車制造商推出大量混合動(dòng)力車型，這幫助縮小了電動(dòng)汽車巨頭特斯拉的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

  • 觀察丨中國“底特律”三大樣本車企集體崛起

    位于美國密歇根州東南部的底特律，是世界最大的汽車工業(yè)中心，素有“世界汽車之都”的美稱。這里匯聚了全美將近1/4的汽車產(chǎn)業(yè)，著名的通用、福特、克萊斯勒總部皆匯集于此。而說起中國的底特律，首先想到的便是重慶。經(jīng)過幾十年的持續(xù)發(fā)展，重慶已經(jīng)形成了完善的汽車、摩托車和零部件產(chǎn)業(yè)體系。一直穩(wěn)穩(wěn)地處在中國汽車產(chǎn)量第一陣營，有數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)到2020年，重慶汽車產(chǎn)量將達(dá)500萬輛，有望沖擊底特律的領(lǐng)袖地位。毋庸置疑，重慶是中國汽車工業(yè)的縮影，是中國汽車業(yè)穩(wěn)步發(fā)展的路標(biāo)。透過重慶車企，能看出中國汽車的發(fā)展方向，更能總結(jié)中國汽車未來的發(fā)展模式。6月6日，適逢重慶車展媒體日，汽車情報(bào)新媒體有幸實(shí)地走訪，解讀具有代表性意義的“重慶樣本”。

  • 最大汽車生產(chǎn)國生產(chǎn)線上盡是洋品牌

    　　制造業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的主體，是立國之本、興國之器、強(qiáng)國之基。改革開放以來，我國制造業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，建成了門類齊全、獨(dú)立完整的産業(yè)體系。如今的中國，已是世界上排名第一的制造業(yè)大國，200多種工業(yè)制

  • 近十年中國汽車業(yè)的“質(zhì)變”

    1953～1958 年是中國汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)建階段，長春第一汽車制造廠的建成是這一階段的標(biāo)志。這一階段的特點(diǎn)為建設(shè)工作是在原蘇聯(lián)的全面援助下進(jìn)行的，產(chǎn)品由蘇聯(lián)引進(jìn)，工藝流程由蘇聯(lián)設(shè)計(jì)，主要設(shè)備由蘇聯(lián)提供，連廠房設(shè)計(jì)也是由蘇聯(lián)方面承擔(dān)的。第一汽車制造廠的設(shè)計(jì)能力為年生產(chǎn)汽車3 萬輛，產(chǎn)品是載重4t 的載貨汽車和相應(yīng)的越野車。無論是回首新世紀(jì)第一個(gè)十年的中國經(jīng)濟(jì)，還是新世紀(jì)第二個(gè)十年的中國經(jīng)濟(jì)，汽車業(yè)都是中國經(jīng)濟(jì)最輝煌的亮點(diǎn)之一。在第一個(gè)十年中，中國汽車年銷量從208.86萬輛增長到1300萬輛，超越美國成為世界第一汽車產(chǎn)銷大國。在第二個(gè)十年里，中國民用汽車保有量從7619.31萬輛增長到26150萬輛，平均每6人就有1輛車。

  • Cadence滿足汽車業(yè)ISO 26262標(biāo)準(zhǔn) 交付行業(yè)首套全面的TCL1技術(shù)文檔

    TÜV SÜD完成審計(jì)并確認(rèn)Cadence數(shù)字和模擬工具流達(dá)到可信使用標(biāo)準(zhǔn)，適用于ASIL A級(jí)到ASIL D級(jí)項(xiàng)目2016年10月27日，美國加州圣何塞訊——Cadence公司(N

  • 汽車智能化更多還是概念 破局需五個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)

    硅谷現(xiàn)有兩家現(xiàn)象級(jí)公司，一家是Uber，共享經(jīng)濟(jì)的翹楚;另一家則是Tesla，代表著汽車業(yè)未來的大勢(shì)所趨：智能化。從被捧上神壇到銷量低迷，Tesla的經(jīng)歷可謂“叫好不叫座”，不過這并未影響大量中國玩家跟風(fēng)進(jìn)入汽車智能化大潮。大家姿勢(shì)各異，卻難覓Tesla這樣吸人眼球的玩法。汽車

  • 讓汽車業(yè)顛覆銳變的竟是可穿戴設(shè)備！

    　　OFweek可穿戴設(shè)備網(wǎng)訊 不再耀眼智能手機(jī)已不像幾年前那么受人關(guān)注，反而越演越烈。單某廠商可能一年就手機(jī)產(chǎn)品發(fā)布幾個(gè)發(fā)布會(huì)來推廣吸引消費(fèi)者的得眼光來確保他們?cè)谑袌?chǎng)占據(jù)的份額。相反的另外倆個(gè)新興領(lǐng)域可穿戴、汽車科技確從不起眼的小樹苗慢慢成長為參天大樹，讓我們不得不關(guān)注起來。經(jīng)過兩年的銳變可穿戴設(shè)

  • 互聯(lián)網(wǎng)思維下汽車業(yè)的變局與機(jī)會(huì)

    智能化和新能源這兩股力量，正驅(qū)動(dòng)著汽車產(chǎn)業(yè)的變革。在本屆北京車展上，新能源首發(fā)車在全球首發(fā)車中占近七成，這是看得見的變化。無形中，互聯(lián)網(wǎng)或以更快的速度向汽車產(chǎn)業(yè)滲透，倒逼汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈重新分配，甚至可