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一次風(fēng)機變頻-工頻無擾切換改造后問題分析及對策
某廠1 000 MW機組一次風(fēng)機變頻-工頻無擾切換技術(shù)改造后 ,針對正常運行中一次風(fēng)機變頻運行存在的問題 , 重點分析了一次風(fēng)機容易發(fā)生失速 、一次風(fēng)機變頻器電源開關(guān)QS1合閘失敗以及特殊工況下一次風(fēng)機無擾切換控制邏輯問題 ,并提出相應(yīng)的解決方法 ,可為同類型設(shè)備改造提供一定的參考。
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1000MW機組密封風(fēng)機進(jìn)口調(diào)門改造的分析
在某1 000 MW火電廠對密封風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行節(jié)能降耗改造的過程中 ,將兩臺密封風(fēng)機的進(jìn)口門改為電動調(diào)門 , 以磨煤機的密封風(fēng)/一次風(fēng)的壓差為控制對象 ,搭建密封風(fēng)機進(jìn)口調(diào)門的控制邏輯 ,快速動態(tài)地調(diào)整密封風(fēng)機的進(jìn)口調(diào)門 , 實現(xiàn)密封系統(tǒng)風(fēng)量的節(jié)流控制 ,減少不必要的密封風(fēng)浪費 。 改造后 ,制粉系統(tǒng)運行更加安全穩(wěn)定 ,且降低了密封風(fēng)機 、一次風(fēng)機的電耗以及鍋爐的排煙溫度 ,減少了廠用電 ,從而提高了機組的發(fā)電效率 , 為火力發(fā)電節(jié)能降耗奠定了基礎(chǔ)。
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M701F聯(lián)合循環(huán)機組給水系統(tǒng)節(jié)能改造
摘要:以某電廠給水系統(tǒng)節(jié)能改造為案例,介紹改造前后系統(tǒng)流程、變頻接線特點及變頻給水控制邏輯特點,分析節(jié)能改造后運行出現(xiàn)的幾個異常情況,總結(jié)改造效果。
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深度調(diào)峰模式下給水系統(tǒng)優(yōu)化研究與應(yīng)用
摘要:為了滿足電網(wǎng)公司深度調(diào)峰及電廠節(jié)能管理工作要求,機組在30%~50%額定負(fù)荷時,要求兩臺給水泵一臺運行,另一臺自動旋轉(zhuǎn)備用。鑒于此,組織開展機組運行期間給水泵相關(guān)控制邏輯研究,并在電廠中成功應(yīng)用,實現(xiàn)了給水泵自動旋轉(zhuǎn)備用與并泵功能,為深度調(diào)峰機組給水系統(tǒng)單泵運行提供了借鑒。
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一次機組啟動過程中的跳機事故分析
摘要:針對短期內(nèi)機組頻繁啟停調(diào)峰過程中的一次跳閘事故進(jìn)行深入分析,經(jīng)研究和探討找出導(dǎo)致事故發(fā)生的主要原因和直接跳閘原因,并總結(jié)事故中暴露出來的具體問題以及機組處于低參數(shù)運行時切換軸封汽源的具體操作:從機組運行操作、機組系統(tǒng)控制邏輯以及備品采購、儲管等多個方面,提出相應(yīng)的具體反事故技術(shù)措施,為促進(jìn)機組的安全生產(chǎn)、更高效合理地運行提出優(yōu)化建議。
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一次機組啟動過程中的跳機事故分析
摘要:針對短期內(nèi)機組頻繁啟停調(diào)峰過程中的一次跳閘事故進(jìn)行深入分析,經(jīng)研究和探討找出導(dǎo)致事故發(fā)生的主要原因和直接跳閘原因,并總結(jié)事故中暴露出來的具體問題以及機組處于低參數(shù)運行時切換軸封汽源的具體操作:從機組運行操作、機組系統(tǒng)控制邏輯以及備品采購、儲管等多個方面,提出相應(yīng)的具體反事故技術(shù)措施,為促進(jìn)機組的安全生產(chǎn)、更高效合理地運行提出優(yōu)化建議。
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嵌入式系統(tǒng)也從后臺走到前臺成為備受矚目的一部分
雖然嵌入式系統(tǒng)已經(jīng)有30多年的歷史，但是原來一直隱藏在背后的，自從物聯(lián)網(wǎng)上升為國家戰(zhàn)略后，嵌入式系統(tǒng)也從后臺走到前臺。成為備受矚目的一部分。作為物聯(lián)網(wǎng)重要技術(shù)的嵌入式系統(tǒng)，嵌入式系統(tǒng)視角有助于深刻、全面理解物聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)。
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數(shù)據(jù)總線概述
總線(Bus)是指計算機組件間規(guī)范化的交換數(shù)據(jù)(data)的方式，即以一種通用的方式為各組件提供數(shù)據(jù)傳送和控制邏輯。
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交通燈控制邏輯電路設(shè)計
交通燈控制邏輯電路設(shè)計
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有限雙極性控制邏輯生成電路
上圖所示為一種公共汽車門狀態(tài)檢測電路，該電路主要是由三只霍爾傳感器構(gòu)成的，適用于各種汽車中對其門狀態(tài)的指示。三只霍爾傳感器分別安裝在公共汽車門的門框上，
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有限雙極性控制邏輯生成電路
這種有限雙極性控制的ZVZCSPWM全橋變換器，已應(yīng)用到一種3kW(48V/50A)通信電源模塊的設(shè)計當(dāng)中。具體參數(shù)為：輸入220V/15A;輸出56.4V(最大)/53A(最大);開關(guān)工作頻率60kH
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MathWorks更新Stateflow 簡化Simulink控制邏輯設(shè)計
主要新功能 Stateflow 編輯器可在同一窗口中通過選項卡訪問 Simulink 模型和 Stateflow 圖表，以及使用智能向?qū)?、轉(zhuǎn)移指示線、拖動邊界和即時錯誤通知來輔助狀態(tài)圖編輯。 狀態(tài)轉(zhuǎn)移表可使用具有自動完成、語法糾錯和診斷檢查功能的簡單結(jié)構(gòu)化界面來構(gòu)建和編輯狀態(tài)機。 MATLAB 作為動作語言可使 MATLAB 用戶更輕松地構(gòu)建狀態(tài)機和流程圖。 集成調(diào)試器可幫助逐步運行邏輯和發(fā)現(xiàn)設(shè)計問題
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MathWorks推出可簡化控制邏輯設(shè)計的新版本Stateflow
21ic訊 MathWorks日前推出可簡化控制邏輯設(shè)計的新版本Stateflow(R2012b 版)。新的 Stateflow 編輯器、狀態(tài)轉(zhuǎn)移表和 MATLAB動作語言，可幫助工程師更為高效地構(gòu)建管理控制、任務(wù)調(diào)度和故障管理等應(yīng)用程序。主要新功能
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控制邏輯模塊及其在電阻爐溫度控制中的應(yīng)用
1. LOGO!性能及特點LOGO!是SIEMENS公司推出通用邏輯控制模塊，是一種將編程器和主機一體化的超小型可編程序控制器。LOGO內(nèi)部集成有：控制功能、操作和顯示單元。有一個用于擴(kuò)展模塊的接口、一個用于程序模塊和PC電纜
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避免MCU或編程語言干擾設(shè)計
很多時候有人試圖讓你信服：他們的“東西”或最新的產(chǎn)品將成為或取代你的下一個產(chǎn)品設(shè)計。這是真的，每天我們都在采用零星的技巧來改進(jìn)嵌入式設(shè)計，有些改進(jìn)確實是挑戰(zhàn)，但是，如果不從可靠的、獨特的設(shè)計
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避免MCU或編程語言干擾設(shè)計
避免MCU或編程語言干擾設(shè)計
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基于通道控制的雙余度DSP設(shè)計與實現(xiàn)
引言 具有自動控制功能的電子設(shè)備已廣泛應(yīng)用于我國多型機上，用于飛機上各機載設(shè)備的控制、調(diào)節(jié)等功能。如圖1所示，其控制系統(tǒng)主要由傳感器信號輸入、核心控制板及經(jīng)過處理驅(qū)動后的控制信號輸出，最后輸出到機上
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基于通道控制的雙余度DSP設(shè)計與實現(xiàn)
引言 具有自動控制功能的電子設(shè)備已廣泛應(yīng)用于我國多型機上，用于飛機上各機載設(shè)備的控制、調(diào)節(jié)等功能。如圖1所示，其控制系統(tǒng)主要由傳感器信號輸入、核心控制板及經(jīng)過處理驅(qū)動后的控制信號輸出，最后輸出到機上
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基于通道控制的雙余度DSP設(shè)計與實現(xiàn)
基于通道控制的雙余度DSP設(shè)計與實現(xiàn)
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別讓MCU、內(nèi)核或編程語言干擾設(shè)計
別讓MCU、內(nèi)核或編程語言干擾設(shè)計
