人工智能技術(shù)在智能交通領(lǐng)域如何落地?在2018小蠻腰科技大會(huì)上,新加坡國(guó)家工程院院士/佳都科技副總裁、全球智能技術(shù)研究院院長(zhǎng)、交通大腦研究院院長(zhǎng)李德紘,以佳都科技在9月9日完成的全球首座AI智慧
11月3日,重慶日?qǐng)?bào)記者從市交通局獲悉,重慶市政府、中國(guó)民用航空局近日印發(fā)《重慶國(guó)際航空樞紐戰(zhàn)略規(guī)劃》(2019—2035年),明確重慶國(guó)際航空樞紐建設(shè)目標(biāo):到2035年,重慶主城區(qū)都市圈將形成
3月25日,國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)近幾年發(fā)展勢(shì)頭迅猛,大有在汽車(chē)領(lǐng)域彎道超車(chē)國(guó)外品牌的架勢(shì)。城市中穿行的新能源汽車(chē)越來(lái)越多,屬于新能源汽車(chē)的時(shí)代真的要來(lái)了嗎?國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)企業(yè)實(shí)力如何? 企查查數(shù)據(jù)顯示,我國(guó)
在經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的今天,城市軌道交通也從單線路運(yùn)營(yíng)快速的進(jìn)入了跨線路聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)階段,通信基礎(chǔ)設(shè)施的可靠性和維護(hù)能力也是對(duì)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)復(fù)雜性的極大挑戰(zhàn)。一方面來(lái)說(shuō),對(duì)系統(tǒng)的建設(shè)和應(yīng)用上比較大的挑戰(zhàn)是大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)聯(lián)
為貫徹落實(shí)黨的十八大關(guān)于優(yōu)先推進(jìn)西部大開(kāi)發(fā)的戰(zhàn)略部署,加快西部地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和特色優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展,改善群眾生產(chǎn)生活條件,2013年西部大開(kāi)發(fā)新開(kāi)工了重點(diǎn)工程20項(xiàng),投資總規(guī)模3265億元。20項(xiàng)新開(kāi)工重點(diǎn)工程分別
12月5日,蘇州大學(xué)城市軌道交通學(xué)院一行參觀蘇州歐姆尼克新能源科技有限公司(以下簡(jiǎn)稱歐姆尼克),并就已經(jīng)獲得批準(zhǔn)的“校企合建研究生工作站”項(xiàng)目展開(kāi)專項(xiàng)交流會(huì)。城市軌道交通學(xué)院項(xiàng)目負(fù)責(zé)人到會(huì);光伏
近年來(lái),作為制造大國(guó)的中國(guó)為了推行地鐵在二三線城市的修建,不得不采用價(jià)格相對(duì)低廉的國(guó)產(chǎn)化設(shè)備代替昂貴的進(jìn)口設(shè)備,然而中國(guó)地鐵建設(shè)仍然是可圈可點(diǎn),主要原因是缺乏核心技術(shù)和自主創(chuàng)新。近幾年來(lái)雖然地鐵高端制
近日,國(guó)家發(fā)改委批復(fù)了全國(guó)多個(gè)城市的軌道交通建設(shè)規(guī)劃,此次批復(fù)的內(nèi)容涉及全國(guó)19個(gè)城市、兩個(gè)地區(qū)和一條線路,總投資規(guī)模預(yù)計(jì)超過(guò)8000億。這不僅加快了我國(guó)軌道交通建設(shè),也為其上下游產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了巨大的發(fā)展空間,
伴隨著智能交通的社會(huì)認(rèn)知程度的提高,同時(shí)也伴隨著出行方式的大規(guī)模轉(zhuǎn)變以及城市擁堵的日益加劇,智能交通被寄予的希望也越來(lái)越高,管理者希望通過(guò)智能交通控制和減緩交通擁堵,提高執(zhí)法和管理效率。據(jù)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè),20
研祥產(chǎn)品在CCTV車(chē)載監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用
考慮到信號(hào)工程的技術(shù)趨勢(shì)和經(jīng)濟(jì)上的合理性, 北京城市軌道交通13 號(hào)線信號(hào)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng), 采用鐵科院開(kāi)發(fā)研制的T YJL2Ⅱ 型系統(tǒng)。雖然此系統(tǒng)已在全路400 余個(gè)站場(chǎng)投入使用, 但在滿足現(xiàn)有的各項(xiàng)技術(shù)條件要求, 實(shí)
中心議題: * 城市軌道交通調(diào)度主站系統(tǒng)介紹 * 變電站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)概述 * 所間通信通道分析 解決方案: * 所間通信通道采用冗余方案前言 城市軌道交通的電力系統(tǒng)主要由提供機(jī)車(chē)電
在城市軌道交通車(chē)輛中,通常是從電網(wǎng)獲取直流電壓(一般為1500VDC 和 750VDC),經(jīng)由輔助逆變器( 也稱靜止逆變器) 變換輸出380VAC,給列車(chē)上的輔助設(shè)備供電。 城市軌道交通車(chē)輛一般采用兩種型號(hào)車(chē)輛,對(duì)于兩種車(chē)輛
用輔助電源系統(tǒng)對(duì)城市軌道交通車(chē)輛進(jìn)行分析
在城市軌道交通車(chē)輛中,通常是從電網(wǎng)獲取直流電壓(一般為1500VDC 和 750VDC),經(jīng)由輔助逆變器( 也稱靜止逆變器) 變換輸出380VAC,給列車(chē)上的輔助設(shè)備供電。 城市軌道交通車(chē)輛一般采用兩種型號(hào)車(chē)輛,對(duì)于兩種車(chē)輛
城市軌道交通車(chē)輛輔助電源系統(tǒng)分析
中國(guó)四聯(lián)儀器儀表集團(tuán)有限公司以重慶川儀為核心組建,是一個(gè)集科研、生產(chǎn)制造、銷(xiāo)售、進(jìn)出口貿(mào)易、金融為一體的國(guó)家大型企業(yè)集團(tuán)。集團(tuán)公司主要生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)自動(dòng)化儀表及控制系統(tǒng)、分析儀器、電工儀表、光學(xué)儀器、儀表
地鐵事故發(fā)生后,卡斯柯公司發(fā)布聲明撇清關(guān)系,并且大門(mén)緊閉,嚴(yán)禁記者采訪。鐵道部前部長(zhǎng)談信號(hào)系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)有求他人,被欺負(fù)的滋味太難受。高速鐵路的信號(hào)系統(tǒng)被法國(guó)的一家小公司壟斷,我國(guó)鐵路買(mǎi)了很多設(shè)備,他們
9月27日下午14:50左右,上海地鐵十號(hào)線發(fā)生相撞事故。據(jù)悉,上海地鐵10號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)承包方卡斯柯公司,即是“7·23甬溫線特大動(dòng)車(chē)事故”的甬溫線信號(hào)系統(tǒng)供應(yīng)商,兩年前該公司的信號(hào)錯(cuò)誤還曾導(dǎo)致上
“7·23甬溫線特大動(dòng)車(chē)事故”讓信號(hào)系統(tǒng)供應(yīng)商卡斯柯信號(hào)有限公司(下稱“卡斯柯”)進(jìn)入了公眾視野。在本次事故發(fā)生的甬臺(tái)溫鐵路上,卡斯柯為13個(gè)車(chē)站建設(shè)了調(diào)度集中系統(tǒng)、1個(gè)調(diào)度集中調(diào)度