隨著無(wú)線(xiàn)系統(tǒng)中的復(fù)雜數(shù)字調(diào)制信號(hào)越來(lái)越多,對(duì)GPS等射頻信號(hào)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)識(shí)別和分析越來(lái)越具挑戰(zhàn)性,特別是在市區(qū)環(huán)境中。但是,現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)識(shí)別和分析對(duì)提高GPS應(yīng)用設(shè)計(jì)而言又非常重要。如何利用先進(jìn)的測(cè)試設(shè)備和方案解決
摘要:提出一種基于DSP和FPGA技術(shù)的低信噪比情況下雷達(dá)信號(hào)檢測(cè)技術(shù)的工作原理與硬件實(shí)現(xiàn)方法,采用數(shù)字化的處理方法處理信息,取代傳統(tǒng)使用的模擬檢測(cè)技術(shù),并對(duì)實(shí)現(xiàn)的檢測(cè)方法和關(guān)鍵算法做了詳細(xì)介紹。 關(guān)鍵詞:高
摘要:提出一種基于DSP和FPGA技術(shù)的低信噪比情況下雷達(dá)信號(hào)檢測(cè)技術(shù)的工作原理與硬件實(shí)現(xiàn)方法,采用數(shù)字化的處理方法處理信息,取代傳統(tǒng)使用的模擬檢測(cè)技術(shù),并對(duì)實(shí)現(xiàn)的檢測(cè)方法和關(guān)鍵算法做了詳細(xì)介紹。 關(guān)鍵詞:高
摘 要:這里設(shè)計(jì)的紅外信號(hào)檢測(cè)開(kāi)關(guān)目的是實(shí)現(xiàn)當(dāng)人體接近紅外信號(hào)檢測(cè)裝置時(shí),依據(jù)信號(hào)處理結(jié)果自動(dòng)開(kāi)啟負(fù)載,如果人不離開(kāi)且在活動(dòng),負(fù)載持續(xù)工作,直至人離開(kāi)后延時(shí)并關(guān)閉負(fù)載。該設(shè)計(jì)采用四元熱釋電紅外信號(hào)處理器
摘 要:這里設(shè)計(jì)的紅外信號(hào)檢測(cè)開(kāi)關(guān)目的是實(shí)現(xiàn)當(dāng)人體接近紅外信號(hào)檢測(cè)裝置時(shí),依據(jù)信號(hào)處理結(jié)果自動(dòng)開(kāi)啟負(fù)載,如果人不離開(kāi)且在活動(dòng),負(fù)載持續(xù)工作,直至人離開(kāi)后延時(shí)并關(guān)閉負(fù)載。該設(shè)計(jì)采用四元熱釋電紅外信號(hào)處理器
l 引 言 寬帶無(wú)線(xiàn)通信中,抗多徑衰落和提高帶寬效率是兩個(gè)最大挑戰(zhàn)。MIMO技術(shù)在不增加帶寬和發(fā)射功率的情況下成倍地提高通信系統(tǒng)容量和頻譜利用率,成為B3G的核心技術(shù)。OFDM將頻率選擇性多徑衰落信道轉(zhuǎn)化為頻域
采用新型DSP芯片TMS320LF2407A設(shè)計(jì)了機(jī)車(chē)信號(hào)檢測(cè)裝置,介紹了系統(tǒng)組成和工作原理。針對(duì)鐵路軌道移頻信號(hào)的頻譜特點(diǎn),提出了基于最近鄰模式識(shí)別的實(shí)時(shí)FFT分析檢測(cè)方法。該裝置具有集成度高、實(shí)時(shí)性好、抗干擾能力強(qiáng)、可靠性高等優(yōu)點(diǎn)。
采用新型DSP芯片TMS320LF2407A設(shè)計(jì)了機(jī)車(chē)信號(hào)檢測(cè)裝置,介紹了系統(tǒng)組成和工作原理。針對(duì)鐵路軌道移頻信號(hào)的頻譜特點(diǎn),提出了基于最近鄰模式識(shí)別的實(shí)時(shí)FFT分析檢測(cè)方法。該裝置具有集成度高、實(shí)時(shí)性好、抗干擾能力強(qiáng)、可靠性高等優(yōu)點(diǎn)。
采用新型DSP芯片TMS320LF2407A設(shè)計(jì)了機(jī)車(chē)信號(hào)檢測(cè)裝置,介紹了系統(tǒng)組成和工作原理。針對(duì)鐵路軌道移頻信號(hào)的頻譜特點(diǎn),提出了基于最近鄰模式識(shí)別的實(shí)時(shí)FFT分析檢測(cè)方法。該裝置具有集成度高、實(shí)時(shí)性好、抗干擾能力強(qiáng)、可靠性高等優(yōu)點(diǎn)。
本文主要討論了如何應(yīng)用數(shù)字電位器減少穩(wěn)態(tài)干擾的影響。