在之前應(yīng)用中,,有很多關(guān)于PMBus ? 的好處以及 PMBus負(fù)載點(diǎn)解決方案如何獲得這些好處的討論。但是,需要多相轉(zhuǎn)換器的真正大電流 ASIC 內(nèi)核軌呢?
我們可能有過啟動汽車的經(jīng)歷,只是聽到咔噠聲而不是引擎轉(zhuǎn)動。這是由電池沒電引起的,盡管有很多原因?qū)е逻@種情況發(fā)生,但在大多數(shù)情況下,這是人為錯誤(有沒有人一夜之間把室內(nèi)燈打開?)。啟動汽車時也可能出現(xiàn)人為錯誤。
以色列可充電電池初創(chuàng)公司 Addionics 已經(jīng)籌集了 2700 萬美元的風(fēng)險投資,以支持圍繞其電極技術(shù)重新設(shè)計電池架構(gòu)的努力。 位于特拉維夫的 Addionics 專注于用集成的 3D 架構(gòu)替代傳統(tǒng)的 2D 電極層結(jié)構(gòu)。Addonics 的首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人 Moshiel Biton 表示,該方法提供了更高的能量密度和功率,同時延長了電池壽命。
由氮化鎵專家 EPC 與 MPS 合作開發(fā)的雙向轉(zhuǎn)換器以標(biāo)稱的 97% 的峰值效率運(yùn)行。 EPC9165 降壓轉(zhuǎn)換器是一款 2kW、兩相 48V-14V 雙向器件,旨在提供高密度和高功率的 48V 電池組,通常用于電動汽車應(yīng)用。對于 4 kW 運(yùn)行,EPC 表示兩個轉(zhuǎn)換器可以并行運(yùn)行;對于 6 kW,可以組合三個轉(zhuǎn)換器;對于 1 kW,只能使用一相。輸出電壓為 14 伏。
集群變得越來越大,以容納越來越多的駕駛員可用的數(shù)據(jù),并實(shí)時提供這些信息。集群顯示器正在從傳統(tǒng)的基于機(jī)械的解決方案轉(zhuǎn)向基于 LCD 的設(shè)計,為駕駛員提供了更多選擇來定制它并個性化駕駛體驗。 這種趨勢給設(shè)計工程師帶來了一些挑戰(zhàn)。電機(jī)驅(qū)動器是機(jī)電的,不會顯示出來自 EMC 等問題的明顯干擾,但 LCD 顯示器上的這個問題可以看作是可見的波紋(斷續(xù)線),這會分散駕駛員的注意力。實(shí)際上,可以比 LCD 顯示器更好地屏蔽電機(jī)驅(qū)動器,LCD 顯示器必須更加開放,而不是隱藏在前面板后面。
《星際迷航》如何預(yù)測未來的技術(shù)進(jìn)步繼續(xù)讓我感到驚訝。《星際迷航:原始系列》中的手持通訊器在 1960 年代作為道具出現(xiàn)在電視節(jié)目中時似乎是一個奇跡。然而,它又大又笨重,而且在幾集中,通訊器丟失或停止工作,這使得傳送回船上是不可能的。
航空航天和國防應(yīng)用,從加固型通信到雷達(dá)再到航空電子設(shè)備,都需要具有精確電壓調(diào)節(jié)、高功率密度、高效率和全面系統(tǒng)診斷的智能電源,以實(shí)現(xiàn)高可靠性。 越來越多的航空航天和國防應(yīng)用正在使用速度更快、性能更高的處理器和現(xiàn)場可編程門陣列 (FPGA)。如圖 1 所示,雷達(dá)不僅需要一個用于數(shù)字信號處理器 (DSP)、FPGA 和輸入/輸出 (I/O) 軌的 DC/DC 轉(zhuǎn)換器,還需要一個定序器來為上電和上電提供準(zhǔn)確的排序-down 場景。
我們都熟悉那些獨(dú)立的 AC/DC 轉(zhuǎn)換器——通常稱為“壁式轉(zhuǎn)換器”——它們?yōu)樵S多小型設(shè)備供電,通常在從靜態(tài)到幾乎滿額定的負(fù)載水平下 24/7/365 運(yùn)行。這些設(shè)備通常具有 5 至 30V 之間的直流輸出和大約 1 至 2A 的容量,并配備了令人眼花繚亂的各種直流輸出插頭,并以質(zhì)量低或不確定以及長期可靠性存疑而著稱。盡管如此,它們還是提供了一種方便的解決方案,可以為設(shè)備提供低電壓/功率直流電,同時讓交流電側(cè)(以及交流電帶來的監(jiān)管/安全問題)開箱即用,可以這么說。
MPM3690-50D將兩個交錯相位集成在單個一體成型的電源模塊中,并采用 MPS 獨(dú)有的多相恒定導(dǎo)通時間控制模式(MCOT),提供了超快瞬態(tài)響應(yīng)和簡單的環(huán)路補(bǔ)償,并最大限度地減小了輸出電容。其PMBus 接口提供靈活的模塊配置和關(guān)鍵參數(shù)監(jiān)測功能。
在功率逆變器系統(tǒng)架構(gòu)和配置,需要用到 MOSFET 和高側(cè)/低側(cè)柵極驅(qū)動器,并且要評估將所有這些部分集成到一個健壯的系統(tǒng)中并有效地實(shí)施它需要徹底了解系統(tǒng)的損失機(jī)制,以及如何平衡權(quán)衡。在這篇文章中,我將討論 48V 系統(tǒng)中的損耗機(jī)制、高側(cè)和低側(cè)柵極驅(qū)動器的設(shè)計權(quán)衡、寄生電感/電容以及印刷電路板 (PCB) 布局注意事項。
雖然 MOSFET/IGBT 柵極驅(qū)動器設(shè)計用于以短時間高峰值電流驅(qū)動高頻容性負(fù)載,但我們知道它們還可以驅(qū)動感性負(fù)載,例如功率繼電器線圈嗎?這就是 MOSFET/IGBT 柵極驅(qū)動器的秘密生命。 這不是新概念。當(dāng)它們驅(qū)動感性負(fù)載時,它們通常以低得多的頻率切換,驅(qū)動電流受線圈電阻的限制。柵極驅(qū)動 IC 已用于驅(qū)動電感負(fù)載,例如柵極驅(qū)動變壓器,但頻率范圍為數(shù)十至數(shù)百千赫。
如果我們尚未使用 PMBus? 數(shù)字接口設(shè)計電源或尚未接觸過 PMBus,我們可能想知道它的全部內(nèi)容。以下是有關(guān) PMBus 的一些常見問題和解答。 問:什么是 PMBus? 答: PMBus 是一種基于 I 2 C 的電源管理通信標(biāo)準(zhǔn)。它由系統(tǒng)管理接口論壇 (SMIF) 擁有和監(jiān)管;SMIF 會員資格對所有人開放。PMBus 規(guī)范也可免費(fèi)獲得。PMBus 適用于所有類型的電源管理產(chǎn)品,包括 AC/DC 電源、熱插拔控制器、定序器、隔離和總線轉(zhuǎn)換器以及負(fù)載點(diǎn) (POL) 穩(wěn)壓器。
如今,內(nèi)置 USB 充電器越來越受歡迎,甚至出現(xiàn)在咖啡和餐飲連鎖店中。新房子現(xiàn)在用 USB 壁式充電器建造,而現(xiàn)有的家庭裝修現(xiàn)在包括用 USB 充電器替換舊的交流插座??梢姡膺m配器充電既提供了快速充電的便利,也減少了雜亂。
數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的設(shè)計人員——尤其是過程控制或自動化系統(tǒng)中的精密測量——通常將他們的系統(tǒng)設(shè)計為在第一奈奎斯特區(qū)運(yùn)行,這意味著最大輸入頻率必須限制在采樣頻率的一半以下頻率。因此,如果我們構(gòu)建一個系統(tǒng)來捕獲最高 20KHz 的音頻,那么我們必須以超過 40KHz 的頻率進(jìn)行采樣,以確保捕獲最高頻率的分量。
隨著半導(dǎo)體和封裝技術(shù)的進(jìn)步,電源模塊變得越來越流行和更容易獲得。憑借更高的集成度,電源模塊可為工程師提供更簡單的設(shè)計,并占用更小的印刷電路板 (PCB) 面積。但是,電源模塊是否始終是每種設(shè)計的最佳解決方案? 電源模塊將任意數(shù)量的所需無源器件和集成電路 (IC) 集成到單個器件中。例如,3A TPS82085電源模塊將 IC 與其功率 MOSFET、柵極驅(qū)動器、控制環(huán)路和補(bǔ)償、軟啟動和其他功能集成在一起,功率電感器也包括在內(nèi)。然后,工程師只需添加輸入和輸出電容、反饋電阻和可選的電源良好電阻。3A TPS62085 “非模塊”或分立 IC 版本需要相同的無源器件和功率電感器。