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  • 非?？岬闹悄茈娫丛O(shè)計

    我們都一遍又一遍地聽說智能電源將為電源行業(yè)帶來的偉大事物。它在很多方面都達到或超出了我們的預(yù)期;然而，在其他方面它也讓我們失望了。我不禁認為，其中一些原因是因為很容易因為它是不同的或新的技術(shù)而迷戀它。我們忽略了一個事實，即它并沒有做一些真正偉大的事情。換句話說，我們中的一些人可能會覺得智能力量很棒，但我們不確定我們將如何處理它來展示它的強大。

  • 如何加強 PMBus 輸出電流測量精度

    企業(yè)服務(wù)器和交換機、存儲連接網(wǎng)絡(luò)和基站越來越多地使用帶有 PMBus 的電源來輕松配置、控制和監(jiān)控關(guān)鍵電壓軌，例如大電流 ASIC、DSP、FPGA 和 DDR 內(nèi)存內(nèi)核，而無需軟件編程。

  • 使用鉗位二極管保護我們的電源電路

    客戶經(jīng)常問這些問題——而且有充分的理由。許多標準邏輯數(shù)據(jù)表沒有明確指定輸入高于 V CC或低于接地 (GND) 的條件。在這些邊緣電壓下，器件本身在數(shù)據(jù)表中幾乎沒有(如果有的話)性能特征。

  • 如何更有效地旋轉(zhuǎn)步進電機，第 1 部分

    在實際應(yīng)用中，我們喜歡步進電機，這已不是什么秘密。我們非常喜歡它們，因此我們致力于開發(fā)集成電路 (IC) 和開發(fā)工具，使步進電機更易于驅(qū)動。我們有小型 BoosterPacks來鼓勵原型設(shè)計;創(chuàng)新產(chǎn)品功能，如自適應(yīng)衰減，以消除電機調(diào)諧;以及具有集成索引器、集成或外部功率級以及全方位保護功能的大量驅(qū)動器 IC 。

  • 如何更有效地旋轉(zhuǎn)步進電機 , 第 2 部分

    · 設(shè)計步進電機。 · 步進電機可能很耗電。 · 反電動勢 (EMF) 將指示步進電機負載。

  • 了解無刷直流電機系統(tǒng)

    快速——三種電機類型是什么?我聽到的最常見的答案是“有刷直流電機、步進電機和無刷直流電機，”這基本上是對這個問題的下意識反應(yīng)。

  • 使用TI的InstaSPIN FOC，在電機啟動期間如何產(chǎn)生足夠的扭矩

    TI的InstaSPIN FOC 同時自帶電機參數(shù)自學(xué)習功能，通過自學(xué)習功能，可以識別電機的電阻，電感和反電勢參數(shù)， 從而自動生成速度環(huán)和電流環(huán)控制的PID，因此大大簡化了客戶匹配電機的過程，減少了客戶的開發(fā)時間。同時降低了客戶對于FOC電機控制的經(jīng)驗要求，因此深受廣大客戶的歡迎。從而廣泛應(yīng)用于白電空調(diào)壓縮機，冰箱壓縮機，洗衣機電機，無人機動力電機，新能源汽車空調(diào)壓縮機，各種風機，水泵，油泵等控制場合。接下來，我將討論InstaSPIN FOC在啟動期間產(chǎn)生足夠的扭矩以及如何保持對齊以最大化扭矩。

  • 雙運算放大器在電機驅(qū)動應(yīng)用中的工作原理

    在這篇文章中，我們將討論可以在電機驅(qū)動系統(tǒng)中使用ALM2402 雙運算放大器的各種應(yīng)用。

  • 分立 SBC：適用于任何應(yīng)用的通用且可擴展的解決方案

    系統(tǒng)基礎(chǔ)芯片或 SBC 是一種集成電路 (IC)，它結(jié)合了系統(tǒng)的許多典型構(gòu)建塊，包括收發(fā)器、線性穩(wěn)壓器和開關(guān)穩(wěn)壓器。雖然這些集成設(shè)備可以在許多應(yīng)用中提供尺寸和成本節(jié)約，但它們并非在所有情況下都適用。

  • 你在感應(yīng)什么？重新思考系統(tǒng)效率和可靠性

    如果你問工程師他們是否想要一個高效可靠的系統(tǒng)，答案當然是肯定的。效率和可靠性的定義是什么——以及最終實現(xiàn)系統(tǒng)所需的條件——并不容易回答。

  • 為老化的汽車鉛酸電池充電

    一項小研究表明，汽車鉛酸電池不同于深循環(huán)或固定電池。汽車電池旨在最大限度地提高啟動電流容量，并且對深度放電或浮充(也稱為第 3 階段充電循環(huán))反應(yīng)不佳。起動電池的極板結(jié)構(gòu)使表面積最大化，并且電解液比重 (SG) 高于其他電池，以提供高啟動電流。與固定電池一樣，允許保持在深度放電狀態(tài)的汽車電池會經(jīng)歷永久硫酸化，其中在放電期間產(chǎn)生的小硫酸鉛晶體轉(zhuǎn)化為穩(wěn)定的晶體形式并沉積在負極板上。浮充另一方面，汽車電池很容易引起過飽和，導(dǎo)致正極板氧化，從而縮短電池壽命。因此，充電電壓和充電周期非常關(guān)鍵，并且對于汽車和深周期類型是不同的;此外，充電電壓應(yīng)隨環(huán)境溫度以高于 25oC 每攝氏度 3mV 的速率降低。

  • 用于太陽能存儲解決方案的電池管理系統(tǒng)

    電池和太陽能光伏電池的價格正在下降。風能和太陽能等可再生能源受天氣、位置和時間的影響;這會導(dǎo)致能源供應(yīng)不一致。采用儲能系統(tǒng) (ESS) 將有助于平滑這些變化，并為以后需要時儲存能量。

  • 使用自動閉鎖電路節(jié)省電池電能

    盡管可充電電池具有許多優(yōu)點，但如果電量完全耗盡，它們可能會遭受損壞并縮短使用壽命。當電池電壓低于預(yù)設(shè)限值時，我們設(shè)計的電路會關(guān)閉電池供電的設(shè)備——在本例中，LED 手電筒從 NiMH(鎳氫)電池接收電力。雖然適用于 LED 手電筒，但該電路可適用于任何電池供電的應(yīng)用。在不確保用戶將電池取出充電的情況下，該電路會在電池電壓低于可用極限時鎖定手電筒，從而強烈提示可能是時候充電了。

  • CAN 總線信號是什么樣的？

    CAN 是Controller Area Network 的縮寫(以下稱為CAN)，是ISO國際標準化的串行通信協(xié)議。在汽車產(chǎn)業(yè)中，出于對安全性、舒適性、方便性、低功耗、低成本的要求，各種各樣的電子控制系統(tǒng)被開發(fā)了出來。由于這些系統(tǒng)之間通信所用的數(shù)據(jù)類型及對可靠性的要求不盡相同，由多條總線構(gòu)成的情況很多，線束的數(shù)量也隨之增加。為適應(yīng)“減少線束的數(shù)量”、“通過多個LAN，進行大量數(shù)據(jù)的高速通信”的需要，1986 年德國電氣商博世公司開發(fā)出面向汽車的CAN 通信協(xié)議。此后，CAN 通過ISO11898 及ISO11519 進行了標準化，在歐洲已是汽車網(wǎng)絡(luò)的標準協(xié)議。

  • 了解 CAN 總線驅(qū)動程序的內(nèi)部工作原理以及如何調(diào)試我們的系統(tǒng)

    CAN總線首先在汽車上得到了廣泛應(yīng)用，之后又在工業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域有了很大發(fā)展，那么面對不同的應(yīng)用場景和工況，如何選擇合適的網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)慢慢成為一個讓人頭疼的問題。在這篇文章中，我將重點介紹用于驅(qū)動這些總線電壓的 CAN 驅(qū)動器輸出級的典型拓撲。對于曾經(jīng)在 CAN 網(wǎng)絡(luò)中遇到過發(fā)射問題或輸出差分電壓問題的任何人，本博客描述了驅(qū)動器的工作原理以及我們可以在數(shù)據(jù)表中查看哪些電氣參數(shù)來識別良好的收發(fā)器。我相信對 CAN 驅(qū)動程序的基本了解也有助于調(diào)試出現(xiàn)的 CAN 問題。

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