Atmel(R) Corporation今天宣布推出新的超高頻 ASK/FSK 接收器集成電路 (IC)——ATA5745 和 ATA5746，拓展了 Atmel 現(xiàn)有的廣泛汽車(chē)射頻設(shè)備組合。在標(biāo)準(zhǔn)汽車(chē)環(huán)境下，ATA5745 的運(yùn)作頻率為 433-435 MHz，而 ATA5746 的頻段為313-315 MHz。這些單芯片設(shè)備是采用 Atmel 新的射頻 BiCMOS 工藝生產(chǎn)，從而實(shí)現(xiàn)了更小尺寸的設(shè)計(jì)。這些設(shè)備擁有業(yè)內(nèi)最小的尺寸—— 5 mm x 5 mm，可與遙控車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān) (RKE) 和輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng) (TPMS) 應(yīng)用實(shí)現(xiàn)完美結(jié)合。

   得益于完全整合的濾波器，這些設(shè)備實(shí)現(xiàn)了大帶寬與卓越的接收選擇性的最佳結(jié)合。這使得系統(tǒng)設(shè)計(jì)師們能夠開(kāi)發(fā)從高度精密到極低成本的廣泛 TPMS 和 RKE 解決方案，而其競(jìng)爭(zhēng)解決方案因它們較小的帶寬而無(wú)法用于這些低成本的系統(tǒng)。這些新的接收器集成電路僅需要少量外部設(shè)備且無(wú)需外置濾波器，從而提高了終端系統(tǒng)的成本效益。僅需八個(gè)無(wú)源元件、一個(gè)晶體和一個(gè)射頻天線(xiàn)即可打造一個(gè)接收板應(yīng)用。由于該集成電路具備較高的振蕩容限，因此設(shè)計(jì)師可使用成本很低的晶體。 

    ATA5745 和 ATA5746 具備在 TPMS 和 RKE 信號(hào)間快速切換的能力，可應(yīng)用于具有不同系統(tǒng)定義的統(tǒng)一 RKE/TPMS 汽車(chē)應(yīng)用環(huán)境，而不需要兩個(gè)單獨(dú)的RKE和TPMS集成電路。該集成電路無(wú)需改變?cè)纯稍?nbsp;ASK 和 FSK 間以及數(shù)據(jù)速率間改變調(diào)制類(lèi)型，在接收不同的 RKE/TPMS 調(diào)制配置和數(shù)據(jù)速率時(shí)，這種能力顯得非常重要。它們可在帶有四種不同波特率范圍的 1-20-Kbit/s曼徹斯特 FSK 模式下運(yùn)行，無(wú)需在板上調(diào)整任何部件即可通過(guò)微控制器進(jìn)行選擇。ASK/FSK 以及不同數(shù)據(jù)速率間調(diào)制類(lèi)型的典型切換可在1 ms 不到的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)。

    這些接收器集成電路包括一個(gè)整合的信息收集器濾波器、低噪音 VCO、PLL 和環(huán)路濾波器，且無(wú)需任何針對(duì)這些功能塊的外置零部件。完全整合的射頻電路的鏡像抑制可達(dá)到 30 dB。ATA5745 和 ATA5746 均是透明接收器，可在容量檢查模式和查詢(xún)模式下與一個(gè)單獨(dú)的微控制器同時(shí)運(yùn)作。 

    在接收模式下，主動(dòng)電流消耗約為 6.5 mA，其基礎(chǔ)是單端射頻輸入，以便輕松適應(yīng) lambda/4 或印刷環(huán)天線(xiàn)。

    這些設(shè)備在 ASK 模式下支持報(bào)頭 (header) 和消隱周期，滿(mǎn)足用于美國(guó)的典型協(xié)議的要求，電報(bào)脈沖寬度達(dá)52 ms。

    QFN24 包裝的樣品現(xiàn)已面市。ATA5745 和 ATA5746 的起始價(jià)為1.40美元（批量訂購(gòu)1萬(wàn)件的價(jià)格）。為支持系統(tǒng)設(shè)計(jì)師，Atmel 提供價(jià)格為99美元的 ATA5745-EK 和 ATA5746-EK 評(píng)估板。