2017年上海車展落幕頗長一段時間了，本屆上海車展創(chuàng)下的多項紀錄都領跑世界五大國際A級車展下面就隨汽車電子小編一起來了解一下相關內(nèi)容吧。

一是展位面積，40萬平米的室內(nèi)外展臺面積超過了法蘭克福、底特律、巴黎、東京和日內(nèi)瓦車展，在展出面積方面毫無爭議地成為世界最大的A級車展。媒體日兩天，如果記者平均每天走不到2萬步以上，都不好意思說自己去過車展。

二是展車數(shù)量，本次車展共一次性展示了近120臺世界首發(fā)車型和160臺左右各類新能源汽車，也都創(chuàng)造了同類指標最高記錄。

三是參觀人數(shù)，2017上海車展為期十天，參展人數(shù)達到了110萬左右，創(chuàng)了世界車展參觀人數(shù)之最。

四是造車新勢力，與其他幾家國際車展相比，從來沒有哪個世界級車展上突然涌現(xiàn)出數(shù)量如此眾多的造車新勢力，幾乎每家都展出了炫酷的概念車和近量產(chǎn)車，幾乎每家都振臂高呼要顛覆一切，似乎世界百年造車歷史根本抵不過他們的一頁PPT。

本屆車展無論是傳統(tǒng)的汽車老兵還是造車新勢力，無論是零部件供應商還是媒體網(wǎng)紅，都通過各自的方式，或展車或技術或體驗，又或者采用新的直播方式，以努力通過車展這樣一個平臺，向業(yè)界和消費者們傳遞著“我們正在為美好的明天擼起袖子”的信號。

具體到新能源汽車行業(yè)，本屆車展在展示新能源汽車行業(yè)和新能源汽車產(chǎn)品方面有以下幾個特點：

一、 新能源展車數(shù)量創(chuàng)新高

本屆車展新能源展車共有160臺，占所有1400臺展車數(shù)量的11%。而在2016年中國乘用車銷量的2430萬中，新能源乘用車銷量31.6萬臺，占乘用車總銷量的1.3%。 11%的新能源展車占比與1.3%的新能源實際銷量占比相對照，說明了新能源汽車業(yè)界對未來充滿信心，并為此做了充分的產(chǎn)品規(guī)劃準備。

二、新能源展車自主品牌占絕對優(yōu)勢

據(jù)不完全統(tǒng)計，自主品牌新能源展車占80%左右，外國品牌(含合資)占20%左右。這與實際銷量中自主占95%，外國品牌占5%形成了鮮明對比，說明外國品牌開始在新能源領域集中發(fā)力，為未來進行積極布局。

從車型類型來看，純電動占75%左右，插電式混合動力(含增程式)占25%左右。這與去年新能源乘用車的實際銷量中純電動占77%，插電式混合動力占23%基本保持一致(今年一季度純電與插電的比例剛好為75%：25%)。

三、 本土新能源展車續(xù)航里程普遍提高

本屆車展上，新能源展車續(xù)航里程普遍有所提高。插電式混合動力以比亞迪的唐和秦續(xù)航里程都提高到了100公里，宋和元PHEV的續(xù)航也都在70公里以上。純電動展車則以騰勢400、北京新能源EX400L等為代表，續(xù)航里程不斷向上突破，比亞迪的升級版e6的續(xù)航里程將提升到450公里門檻，其他包括自主品牌、造車新勢力和跨國公司的新能源概念展車，更是將續(xù)航里程直接頂?shù)搅?00公里以上水平。

據(jù)不完全統(tǒng)計，本屆車展有超過70%以上的展車特別是概念車的續(xù)航里程都在300-500公里之間，其中造車新勢力幾乎就成了高續(xù)航里程代名詞，體現(xiàn)了未來企業(yè)集中精力提升里程以更好地滿足政策(補貼政策+新能源積分政策)和市場需求(消費者通常以汽油車一箱油可行使500公里左右里程為電動車的默認標準)的趨勢，這與2016年中國市場上純電動汽車產(chǎn)品70%以上續(xù)航里程集中在150-250公里之間有了至少100%的增長。

四、 造車新勢力首次實質(zhì)性展示樣車

自從2015年7月《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》發(fā)布以來，已經(jīng)有包括北汽新能源、長江汽車、長城華冠、奇瑞新能源、敏安汽車、萬向集團、江鈴新能源、重慶金康、國能新能源、云度汽車、蘭州知豆、河南速達和浙江合眾共13家造車新勢力獲得了獨立的新建純電動生產(chǎn)資質(zhì)，這些造車新公司如雨后春筍般爭相破土。在本屆車展上造車新勢力表現(xiàn)突出，前途汽車、長江EV、云度汽車、正道汽車、蔚來汽車、奇點汽車、威馬汽車、太行汽車等均設有獨立展臺，展示了各種概念車和近量產(chǎn)車型。

五、跨國公司產(chǎn)品純電動化趨勢加強

本屆車展上，幾乎所有跨國公司都不約而同地展出了純電動車型，并且續(xù)航里程都達到了500公里左右，以奧迪E-tron Sportback、捷豹I-PACE和大眾I.D Crozz等為代表，體現(xiàn)了跨國公司產(chǎn)品規(guī)劃由此前的插電式混合動力為主逐漸轉向了高續(xù)航里程的純電動，借以抗衡特斯拉，同時適應未來中國政策方向和消費者偏好，為2020年之后的“后補貼時代”做好充分準備，也為即將到來的新能源積分政策打下良好的基礎。

六、零部件供應商繼續(xù)秀著代表未來的各種技術肌肉，不過這次多了許多中國特色

和主機廠對未來“汽車四化(電動化、互聯(lián)網(wǎng)化、智能化、共享化)”的判斷一樣，或者說零部件供應商們倡導的汽車四化被主機廠所認同一樣，倡導四化的供應商們不光提出了概念，更是接地氣地推出了各種技術解決方案，并且還特地為中國這個世界上最大的汽車市場(當然也是世界上最大的汽車零部件市場)打造了各種量身定做的技術解決方案。

比如菲亞特集團旗下的馬瑞利，除了推出了電動動力系統(tǒng)、自動駕駛、人機交互等熱門的技術外，還專門為中國即將實施的汽柴油車國VI排放標準(北京、珠三角將于2018年率先實施)推出了尾氣處理方案?；裟犴f爾推出最新的可變截面VNT節(jié)油技術 ，旨在為中國即將于2018年施行的油耗與新能源積分政策提供降低油耗的解決方案。[!--empirenews.page--]

七、展館內(nèi)彬彬有禮，展館外刀光劍影，圍攻特斯拉聯(lián)盟已形成

雖然特斯拉缺席了上海車展，但特斯拉并沒有因為缺席而被人們所遺忘，相反卻成了大家口中不約而同的競爭對手。據(jù)不完全統(tǒng)計，本次車展上主動或被動提出本公司產(chǎn)品將要掀翻特斯拉的不下十幾家，筆者本人親耳聽到的就有六七家。除了頗具實力的跨國公司車型代表奧迪 e-tron Sportback, 捷豹I-PACE外，本土的觀致MODEL K-EV, 名爵的E-motion, 造車新勢力的正道H600，蔚來ES8和EVE，ICONIQ Seven等也都或秘密或公開地把特斯拉當作了首要狙擊對象。

雖然大家都談論著特斯拉，但特斯拉本身依然我行我素，默默地在收購完德國自動化公司Grohmann Engineering后，努力地進行著Model 3 七月開始生產(chǎn)的準備工作。中國據(jù)說一季度進口了4600多臺車，占全球總銷量的近20%。本屆車展所在地上海也以累計5000多臺的銷量，成為繼北京之后特斯拉累計銷量第二多的城市。

“不爭論，埋頭搞銷量”有可能是特斯拉在上海車展大門口路過時閃過腦海的一句話。這不，車展快結束這天，特斯拉CEO MUSK 同學就跑到北京，被副總理好好地接見了一下。據(jù)悉，這是汽車行業(yè)高層首次單獨受到高規(guī)格地接見。

總之，2017年上海車展上前所未有地展出了數(shù)據(jù)最多、技術最先進、野心最大的新能源汽車，這一現(xiàn)象是迎合了世界尤其是中國的新能源汽車國家戰(zhàn)略還是順應著世界汽車工業(yè)發(fā)展的必然趨勢?或許兼而有之吧。