蘋果所有產(chǎn)品的消息，總能引發(fā)全世界的猜測，無論是智能手機(jī)、筆記本、平板電腦，在產(chǎn)品正式發(fā)布之前，全世界所有用戶和媒體都在熱衷于對蘋果新產(chǎn)品的不斷猜想。

目前，蘋果還有兩類產(chǎn)品依然撲朔迷離，Apple Watch已經(jīng)上市，而除了同樣讓人期待的蘋果電視之外，就要是Apple Car了。同樣是后喬布斯時(shí)代的產(chǎn)物，目前關(guān)于蘋果造車的消息很多，不過依然還是特別的讓人摸不著頭緒。

流言伊始

今年2月，《華爾街日報(bào)》的科技作者Daisuke Wakabayashi和Mike Ramsey最先對外發(fā)布了蘋果有可能造車的消息，開啟了傳聞的序幕。報(bào)道稱，蘋果在庫比蒂諾建立了由數(shù)百名員工組成的秘密實(shí)驗(yàn)室，專門負(fù)責(zé)蘋果電動(dòng)汽車的研發(fā)。

其實(shí)，所謂的iCar概念最早可以追述到8年前，當(dāng)時(shí)大眾曾經(jīng)與蘋果進(jìn)行過接觸，不過很有可能討論的是于今天CarPlay類似的車載娛樂系統(tǒng)，而并非一輛真正的汽車。不過，當(dāng)時(shí)喬布斯在接受《紐約時(shí)報(bào)》采訪時(shí)提到蘋果汽車的潛力時(shí)，表示對于新能源汽車非常鐘意，并且非常喜歡汽車城底特律。而這是否暗示了蘋果從最初就有意圖進(jìn)軍汽車領(lǐng)域我們而知，但是去年蘋果董事會(huì)成員Mickey Drexler也透露喬布斯當(dāng)年對蘋果汽車充滿了興趣。

當(dāng)時(shí)Drexler表示，喬布斯曾經(jīng)讓他嘗試設(shè)計(jì)出一輛iCar的原型，不過本月Drexler剛剛從蘋果董事會(huì)辭職。

謠言開始浮出水面

《華爾街日報(bào)》的汽車記者M(jìn)ike Ramsey首先報(bào)道蘋果在開發(fā)一項(xiàng)名為“Titan”的新項(xiàng)目，而該項(xiàng)目就是之前提到由數(shù)百人組成的蘋果汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

Mike Ramsey表示，蘋果目前除了正在招聘科技領(lǐng)域的常規(guī)人才之外，還開始涉獵其他領(lǐng)域的相關(guān)職位。甚至還包括曾經(jīng)就職于梅賽德斯·奔馳北美研發(fā)部門的員工，這的確顯得不太正常。

“你能明白，也許蘋果此舉是為了與CarPlay相關(guān)的研究，但是如此大量的招聘非科技領(lǐng)域人才，絕對不僅僅是研發(fā)車載系統(tǒng)這么簡單。”Mike Ramsey表示。隨后，有來自加州的居民看到蘋果租賃的休旅車頭上頂著各種激光雷達(dá)和攝像頭在馬路上行駛采集信息的消息。

加拿大自動(dòng)車輛中心首席技術(shù)官Paul Godsmark告訴《Cult of Mac》表示：這些數(shù)據(jù)的收集車似乎在收集路面信息。蘋果汽車的反對者立即回?fù)粼撜f法說：事實(shí)上，蘋果收集數(shù)據(jù)是為建立自己的街景地圖，以對抗谷歌街景，而不是為了開發(fā)汽車。但那些了解自動(dòng)駕駛汽車的人們說反擊說：自駕駛汽車需要詳細(xì)的地圖才能正常行駛。難道蘋果公司是借助開發(fā)蘋果街景，順勢開發(fā)汽車嗎?

而Mike Ramsey并不這么認(rèn)為：“毫無疑問的是，如果蘋果打算開發(fā)汽車，它一定會(huì)親自開發(fā)關(guān)鍵技術(shù)。“但是距離價(jià)格合理的自動(dòng)駕駛汽車，我們還有很長的路要走。相比之下，純電動(dòng)汽車將是更明智的選擇，因?yàn)樗雍唵巍?rdquo;“電動(dòng)車沒有發(fā)動(dòng)機(jī)，沒有排氣系統(tǒng)，這就是為什么特斯拉早早投身該領(lǐng)域的原因。”他補(bǔ)充道。

證據(jù)越來越多

在iCar新聞?wù)碱I(lǐng)頭條之后不久，電池制造商A123又指控蘋果正在從A123挖人。根據(jù)對蘋果公司的訴狀，蘋果已經(jīng)從A123和特斯拉公司挖走人才，為蘋果開展電池項(xiàng)目。

蘋果支持者可能會(huì)說，蘋果可能僅僅是為了在公司內(nèi)部進(jìn)行電池系統(tǒng)的in-house開發(fā)，從而降低管理費(fèi)用，并盡可能加快這一進(jìn)程。這的確很有必要，因?yàn)? iPhone電池的續(xù)航能力畢竟不夠理想。但反對認(rèn)為，如此規(guī)模的團(tuán)隊(duì)，蘋果一定是為了開展更大規(guī)模的大項(xiàng)目，就比如電動(dòng)車。

我們在特斯拉詢問他們關(guān)于員工的被挖走一事的態(tài)度時(shí)，遭到了阻力，特斯拉英國公司一位發(fā)言人說：“因?yàn)樵撛掝}并不只涉及特斯拉公司，我們沒有總部許可，無法發(fā)表意見。”“很抱歉，我們不提供產(chǎn)業(yè)評論式的觀點(diǎn)。我們的發(fā)言人只回答關(guān)于特斯拉產(chǎn)品的具體問題，”他補(bǔ)充道。而且，當(dāng)問道特斯拉是否在研發(fā)更大的商業(yè)用電池技術(shù)的時(shí)候，該公司也沒有透露相關(guān)的具體時(shí)間計(jì)劃。

就在最近，英國《衛(wèi)報(bào)》根據(jù)一項(xiàng)公共記錄法要求得知，蘋果已經(jīng)在尋找場地測試無人駕駛汽車。據(jù)報(bào)道，在五月參與該項(xiàng)目的蘋果工程師出現(xiàn)在舊金山附近一個(gè)面積達(dá)5000英畝的名為GoMentum Station的前海軍基地，詢問相關(guān)事宜。GoMentum Station隸屬于康特拉考斯特交通管理局，是一個(gè)主要用來測試連接自主車輛的場地。該場地?fù)碛懈咚俟妨⒔粯?，空曠道路，隧道和列車交叉口等。像謳歌，梅賽德斯奔馳和本田都曾在這里測試過無人駕駛汽車。因此蘋果到該場地測試無人駕駛汽車也就說得通了。

蘋果公司工程師Frank Fearon寫給GoMentum Station的郵件中也曾詢問了解該場地的使用時(shí)間和空間的可用性，以及如何和其他使用該場地的公司協(xié)調(diào)。 Fearon還要求拿到GoMentum的設(shè)計(jì)圖和照片，并詢問該場地的不同區(qū)域該如何使用。

康特拉考斯特交通管理局負(fù)責(zé)人也透露和蘋果簽訂了一個(gè)保密協(xié)議。只能透露他們曾經(jīng)來過并對這個(gè)場地感興趣。

資金問題

表面上看，蘋果的財(cái)力遠(yuǎn)超了汽車工業(yè)對資金的認(rèn)識(shí)尺度。蘋果公司估計(jì)有7500億美元的總市值，這比戴姆勒，大眾，雷諾，標(biāo)致，菲亞特克萊斯勒，福特和通用汽車公司的總和還要高。[!--empirenews.page--]

Top Gear雜志編輯Paul Horrell估計(jì)，從頭開始開發(fā)面向大眾市場的汽車將耗資約250億美元。但是對于蘋果，這是小錢。但是，為了出售、維護(hù)汽車，廠家還要建立經(jīng)銷、維修網(wǎng)絡(luò)。這對蘋果會(huì)不會(huì)是一個(gè)挑戰(zhàn)?Mike Ramsey在最近的一次和華爾街日報(bào)的聊天中說：“如果蘋果真的想，它有實(shí)力買下目前的大部分汽車品牌。”

“蘋果不制造iPhone，它不制造iPad。蘋果一直致力于研發(fā)。對于汽車產(chǎn)品也是這樣。我猜測，蘋果會(huì)設(shè)計(jì)好蘋果汽車，然后讓某個(gè)汽車品牌為其負(fù)責(zé)制造。”

汽車業(yè)的反應(yīng)

盡管在全球范圍內(nèi)的大部分技術(shù)負(fù)責(zé)人很樂意看到蘋果汽車占領(lǐng)街頭，但是大部分汽車行業(yè)人士感覺這不會(huì)發(fā)生。因?yàn)槠渲须y點(diǎn)太多。蘋果公司在建設(shè)和營銷汽車方面是零經(jīng)驗(yàn)的。不管蘋果從競爭對手公司挖走多少員工，也無法抵抗汽車企業(yè)在該領(lǐng)域積累的多年優(yōu)勢。本田英國分公司總經(jīng)理Phil Crossman說：“我肯定會(huì)擔(dān)心任何新的進(jìn)入市場的競爭者，但對蘋果汽車而言，我懷疑蘋果能否實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益。”

“特斯拉公司的產(chǎn)量不多，但是公關(guān)人員的比例卻很大。蘋果肯定會(huì)做同樣的安排。這種做法對加州有效果，但是美國其他地區(qū)并不買賬。歐洲會(huì)買賬嗎?我不知道。”

讓我們來看看特斯拉。該公司憑借逐步流行的Model S，才剛剛找到節(jié)奏。Model X的面世也被多次推遲，特斯拉汽車業(yè)務(wù)持續(xù)虧損。此外，電動(dòng)車還沒能夠替代內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，作為交通工具的第一選擇。

即使是本田，一家已經(jīng)在電動(dòng)車領(lǐng)域建立創(chuàng)新口碑的公司，已經(jīng)漸漸將重點(diǎn)從全電動(dòng)車領(lǐng)域撤出，轉(zhuǎn)而押寶氫能源。寶馬，日產(chǎn)和雷諾已經(jīng)推出了純電動(dòng)汽車，但這些電動(dòng)車都在虧損，虧損額都是靠著汽油車和柴油車的收入來抵消?？纯蠢字ZZoe或日產(chǎn)Leaf的銷量，雖然對于新技術(shù)成型來說可圈可點(diǎn)，但是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以和汽油車相抗衡。

但是，汽車產(chǎn)業(yè)必須不斷創(chuàng)新才能生存，即使是相對老派的汽車制造商，如奔馳，也在想新的思路。

最近，在今年的消費(fèi)電子展揭幕的奔馳F015概念車表明奔馳在自動(dòng)駕駛技術(shù)和替代能源方面的努力。然而，即使是奔馳首席執(zhí)行官Dieter Zetsche也不認(rèn)為蘋果會(huì)對汽車產(chǎn)業(yè)構(gòu)成威脅。他在最近的一次產(chǎn)品發(fā)布會(huì)上告訴來自澳大利亞的Motoring.com.au網(wǎng)站的記者：“如果有傳聞?wù)f奔馳打算開發(fā)智能手機(jī)，那么蘋果公司也不會(huì)失眠，反過來也同樣適用。”

“而且我并沒有半點(diǎn)不尊重蘋果公司的意思。”Zetsche還重申了不少業(yè)內(nèi)人士曾提出的問題：為什么蘋果公司會(huì)考慮進(jìn)入一個(gè)并不由自己主宰的市場中?而且這個(gè)市場的利潤空間還低于電子產(chǎn)品。

“為什么習(xí)慣了高利潤率的蘋果要進(jìn)入低利潤率的汽車工業(yè)?我認(rèn)為蘋果的股東都會(huì)提出反對。股東更喜歡專注于自己擅長的領(lǐng)域。進(jìn)入一些周邊領(lǐng)域還算可能，但是進(jìn)入完全不同領(lǐng)域的可能性很小。你可以在車?yán)锸章爄Tunes，但這不意味著蘋果自己會(huì)造汽車。我不知道蘋果他們的策略，我也不知道他們在干些什么，但是如果蘋果造車的傳言當(dāng)真，我會(huì)十分驚訝的。”他補(bǔ)充說。

本田英國分公司的董事總經(jīng)理Phil Crossman的想法和大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士一致，他說：“蘋果公司應(yīng)該做的是集中于自己的專長，配合汽車公司開發(fā)信息娛樂系統(tǒng)。我們擅長造車，他們擅長制造消費(fèi)電子產(chǎn)品。就這么簡單。”

萬一蘋果真的造車了呢?

現(xiàn)在的問題是，蘋果會(huì)不會(huì)一直滿足于做消費(fèi)電子領(lǐng)域的老大?谷歌涉足一切從平視顯示器、到谷歌眼鏡等領(lǐng)域，其中還包括自動(dòng)駕駛汽車。相比之下，蘋果動(dòng)作不多，雖然利潤率高，但是多少顯得不夠時(shí)髦。

但是如果蘋果真的有一天決定開發(fā)汽車，這款車將無疑將配備電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)。畢竟制造iPhone的蘋果汽車如果搭載了一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)，聽上去也很不搭。所以，蘋果汽車最有可能成為特斯拉的競爭對手。如果真的有蘋果汽車面世的一天，這會(huì)讓許多有趣的創(chuàng)新設(shè)備有了附身之處。

蘋果汽車一定可以無縫支持蘋果的智能手機(jī)和智能手表。只要口袋里有iPhone或者手腕上帶著蘋果表，客戶將能夠鎖定和解鎖他們的車輛。蘋果也很可能讓業(yè)主通過自己的移動(dòng)設(shè)備，遠(yuǎn)程檢查自己的車輛的狀態(tài)。這將使得用戶能在繁忙的停車場更快速地定位到自己的蘋果汽車。客戶還可以遠(yuǎn)程啟動(dòng)汽車暖風(fēng)或冷氣，以及收到充電狀態(tài)的通知。

問題是，這些都不是首創(chuàng)。寶馬與特斯拉已經(jīng)提供這種通過智能手機(jī)app的聯(lián)網(wǎng)功能，但是可以想象的是，蘋果自家的系統(tǒng)，其功能、創(chuàng)意、以及使用體驗(yàn)必將更加完善。

另外設(shè)計(jì)也將發(fā)揮重大的作用，過去幾十年，蘋果引領(lǐng)了工業(yè)設(shè)計(jì)界關(guān)于時(shí)尚的定義。毫無疑問，蘋果汽車將非常時(shí)尚。外觀必定和現(xiàn)在的汽車與眾不同。不過，我們這里談?wù)摰氖且粋€(gè)成熟的汽車行業(yè)，其中一些最偉大的廠家在歷史上已經(jīng)花費(fèi)了數(shù)十億美元來打造最美麗、同時(shí)空氣動(dòng)力學(xué)最優(yōu)的汽車造型。蘋果真的可以帶來突破嗎?是的，它可以，但是前提是蘋果汽車的推出必須趕上汽車產(chǎn)業(yè)下一次快速進(jìn)化的時(shí)機(jī)上。

現(xiàn)在，一些報(bào)道認(rèn)為蘋果將會(huì)在2020年推出第一款汽車。這個(gè)日期正好與我們預(yù)測的自動(dòng)駕駛技術(shù)大面積市場推廣的日期相吻合。

沃爾沃，一家一直在努力不懈地開發(fā)半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的廠家，聲稱全自動(dòng)駕駛的XC90將在2016年和消費(fèi)者見面。而梅賽德斯·奔馳也認(rèn)為，在未來幾年內(nèi)，我們將看到立法的變化，將允許自動(dòng)駕駛的某些方面進(jìn)行合法化。

如果蘋果的車未來真的能夠量產(chǎn)，那么其前提是法律不會(huì)將在車上收發(fā)電子郵件、短信、瀏覽網(wǎng)上新聞等行為視為非法。一旦立法寬松，汽車設(shè)計(jì)將不再受局限地將座椅面向前方，并獲得更高的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)方面的自由度。汽車將變得更像是車輪上的辦公室或起居室。蘋果將能夠把這種真正全新的設(shè)計(jì)推向市場，而傳統(tǒng)的汽車品牌仍會(huì)把汽車設(shè)計(jì)為用于行駛的交通工具。[!--empirenews.page--]

這也將使得蘋果將車載系統(tǒng)的使用邏輯進(jìn)一步“蘋果化”，采用其一貫的簡潔的方式，其中包括直觀、簡潔的用戶界面，可以輕松擴(kuò)展的生態(tài)系統(tǒng)和豐富的在線內(nèi)容屆時(shí)，車內(nèi)觸摸屏?xí)@示新聞，高級(jí)Beats音響能播放iTunes曲目，Retina顯示屏能播放流媒體影片。車窗玻璃也可能會(huì)設(shè)計(jì)成顯示屏。“汽車正變得越來越像是微處理器加軟件的結(jié)合體，而不像是一個(gè)機(jī)械產(chǎn)品，”Mike Ramsey說。

“蘋果公司可能不會(huì)把汽車作為盈利的支柱，而僅將其看作一項(xiàng)投資。觀察NVIDIA和高通后你可以發(fā)現(xiàn)：汽車行業(yè)已迅速成為他們的第二個(gè)最大的客戶來源。”

目前，蘋果公司將繼續(xù)推進(jìn)CarPlay和iPhone/iPad兼容功能向現(xiàn)有的車型的整合。其最近聘請來自汽車行業(yè)人才的做法是確保蘋果能在汽車兼容方面的占有率超過Android陣營。

事實(shí)上，只要是人類自己還在駕駛汽車，蘋果就不會(huì)去造車。然而，隨著自動(dòng)汽車成為常態(tài)，汽車工業(yè)會(huì)逐漸變成蘋果公司的目標(biāo)。但是想要到達(dá)那一天，不但其中的困難很多，而且時(shí)間也不會(huì)很早。