隨著電子和控制系統(tǒng)的發(fā)展，在汽車(chē)中的應(yīng)用也越來(lái)越多，而這也使如何將電子器件，包括各類(lèi)傳感器和回饋電路等集成到汽車(chē)內(nèi)成為了一大挑戰(zhàn)和難題。同時(shí)改善系統(tǒng)分辨率以及信號(hào)質(zhì)量，也不得不說(shuō)，是一種挑戰(zhàn)。

傳感技術(shù)在汽車(chē)環(huán)境中的應(yīng)用，設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)機(jī)械靈活性、環(huán)境穩(wěn)定性以及信號(hào)完整性都有著極高要求。電子器件要能夠承受工作溫度范圍，包括-40攝氏度的寒冷以及超過(guò) 150攝氏度高溫等。這就對(duì)傳感器和電子器件的材料提出了苛刻的要求，因此對(duì)于傳感器設(shè)計(jì)師來(lái)說(shuō)，滿(mǎn)足苛刻溫度要求的材料和封裝就顯得十分重要了。

傳感器還需能夠接受整體系統(tǒng)需求的各種機(jī)械配置，電位計(jì)和霍耳效應(yīng)器件一般可利用線(xiàn)型或環(huán)型封裝。盡管電位計(jì)技術(shù)擁有更高的靈活性，但其也受模擬輸出信號(hào)的特性限制，想要轉(zhuǎn)換成數(shù)字格式，無(wú)疑會(huì)增加傳感器成本，分辨率也不夠高。此外電位計(jì)容易受震動(dòng)等影響，產(chǎn)生磨損從而導(dǎo)致信號(hào)中有噪聲。

霍爾效應(yīng)傳感器作為非接觸技術(shù)，不會(huì)因受到磨損而對(duì)信號(hào)產(chǎn)生負(fù)面影響。但是霍爾效應(yīng)傳感器需要非常精密的支撐系統(tǒng)來(lái)保持其整體性，不僅靈活性欠佳，而且增加了成本。

電感式傳感技術(shù)則利用了電位計(jì)和霍爾效應(yīng)的有點(diǎn)，在兩塊電路板之間產(chǎn)生電感耦合，并由板上ASIC進(jìn)行測(cè)量和轉(zhuǎn)換。該技術(shù)不需要承載系統(tǒng)，同時(shí)屬于真正數(shù)字傳感器，不需要轉(zhuǎn)換，分辨率高。更高的靈活性和性能的傳感技術(shù)將馮家符合汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，也能夠滿(mǎn)足更多的挑戰(zhàn)，降低成本，更具可靠性。