（作者：紀(jì)成成）

國內(nèi)的車聯(lián)網(wǎng)元年是2009年，四年過去，車聯(lián)網(wǎng)氣勢更勝，成為2013年最火的關(guān)鍵詞之一。然而其發(fā)展步伐似乎也沒有想象得那么快，仍處于江湖亂戰(zhàn)的初級階段。

似乎沒人質(zhì)疑車聯(lián)網(wǎng)的光明前景，不同行業(yè)的企業(yè)爭相加入，使整個產(chǎn)業(yè)鏈盤根錯節(jié)。相對于龐雜的后裝市場，汽車廠家主導(dǎo)的前裝市場（汽車出廠前安裝車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)）相對緊湊，也是車聯(lián)網(wǎng)一個主要的討論和推廣陣地。

就現(xiàn)階段而言，前裝市場主要是汽車廠家在旗下車型搭載自家品牌的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，捆綁銷售，積累用戶數(shù)量，培養(yǎng)用戶習(xí)慣。這種努力圈地的方式在新技術(shù)發(fā)展前期的確必要，但由于服務(wù)內(nèi)容吸引力不足，商業(yè)模式不甚明朗，目前車聯(lián)網(wǎng)主要是作為廠商銷售的賣點(diǎn)，離車、人、路、網(wǎng)協(xié)調(diào)互聯(lián)的目標(biāo)還很遠(yuǎn)。

　同質(zhì)化突圍：國內(nèi)幾大車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)對比

目前在國內(nèi)市場上，從進(jìn)口、合資到自主，諸多車企都擁有自己的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，達(dá)數(shù)十種之多，但人們經(jīng)常討論的卻超不過十家。國際品牌主要有通用的OnStar，豐田的G-BOOK，福特的SYNC和寶馬的iDrive等，進(jìn)入中國之前這些系統(tǒng)在國外市場的發(fā)展已較為成熟。而自主品牌起步較晚，目前比較有代表性的是上汽的inkaNet，長安的incall，吉利的G-NetLink和一汽的D-Partner等。

作為把車聯(lián)網(wǎng)帶入中國的開拓者之一，豐田的智能副駕系統(tǒng)G-BOOK從雷克薩斯車型入手，于2009年3月在國內(nèi)上市。此時，前裝車載信息服務(wù)在國內(nèi)還是全新概念，很多車主將其簡單理解為一個智能導(dǎo)航。

其實(shí)G-BOOK與通用OnStar較為相似，兩者也經(jīng)常被作為競爭對手而進(jìn)行比較。G-BOOK的服務(wù)以救援類和信息咨詢類為主，“緊急救援服務(wù)”、“道路救援服務(wù)”、“話務(wù)員服務(wù)”是其特色項(xiàng)目。同時，G-BOOK還提供了OnStar缺乏的G路徑檢索功能，能有效幫助用戶避開交通擁堵路段，帶來不少便利。

2013年末，豐田G- BOOK遭遇了在國內(nèi)的一次重大挫折，因?yàn)閷＠謾?quán)案可能面臨退出中國的可能。七年前豐田打算和深圳賽格進(jìn)行車載系統(tǒng)的技術(shù)合作，在豐田單方面終止合作后，引發(fā)了長達(dá)三年的專利侵權(quán)案。2013年12月20日，一審判決深圳賽格導(dǎo)航勝訴，豐田侵權(quán)成立。

經(jīng)此一役，盡管豐田中國公關(guān)宣傳部負(fù)責(zé)人表示，“正在考慮上訴”，消費(fèi)者目前可以繼續(xù)放心使用G-BOOK系統(tǒng)，但G-BOOK未來在國內(nèi)的發(fā)展前景難辨。