訊：5月以來，京滬津等一線城市，以及合肥、長(zhǎng)沙等二線城市密集出臺(tái)新能源汽車推廣的扶持政策。在年初國(guó)家多部委設(shè)定鼓勵(lì)發(fā)展的基調(diào)之后，經(jīng)過幾個(gè)月的等待，地方推廣試點(diǎn)城市的政策逐漸明朗，既有財(cái)政補(bǔ)貼+充電樁建設(shè)的“組合拳”，也有免收車輛通行費(fèi)、公務(wù)用車租用新能源汽車等特色式扶持。

市場(chǎng)人士表示，隨著“炒地圖”式的地方政策陸續(xù)出臺(tái)，新能源汽車應(yīng)用面臨的價(jià)格偏高、配套不足等問題有望迎刃而解。尤其是在全國(guó)2015年新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷50萬輛的目標(biāo)下，地方政府的大力扶持有望加速新能源汽車商用化進(jìn)程。

京滬津政策密集發(fā)力

“2014年既是新能源汽車發(fā)展的元年，也是具有轉(zhuǎn)折意義的一年。像合肥這樣的城市，如果發(fā)展規(guī)模上不去，可能就會(huì)面臨重新洗牌”，合肥市科技局局長(zhǎng)朱策直言壓力很大。合肥是目前全國(guó)新能源汽車推廣數(shù)量最多的城市，特大城市扶持政策相繼推出正在改變市場(chǎng)格局。

5月26日，天津市科技委透露，天津市新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼政策正在研究制定，爭(zhēng)取近期出臺(tái)。此外，對(duì)于充電樁建設(shè)的問題，天津市科技委表示，政府會(huì)在部分公共場(chǎng)所建立充電樁，但不會(huì)幫助個(gè)人建充電樁。個(gè)人可以向物業(yè)申請(qǐng)?jiān)谧约核鶎俚能囄?、車庫建充電樁?/p>

財(cái)政補(bǔ)貼、充電樁，這幾乎是全國(guó)推廣新能源汽車面臨的最主要兩個(gè)核心問題，一個(gè)是電動(dòng)車、混合動(dòng)力車購置環(huán)節(jié)成本偏高的問題；另一個(gè)則是配套設(shè)施不足導(dǎo)致使用不夠便捷。正是注意到了新能源汽車推廣的癥結(jié)，一線特大城市正在加速進(jìn)行政策扶持。

近日，北京市新能源汽車發(fā)展促進(jìn)中心相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，北京市規(guī)劃委員會(huì)正就新建小區(qū)的充電樁問題進(jìn)行研究，“新政策規(guī)定新建小區(qū)配充電樁的停車位要占到18%，用電方面也需要提前預(yù)留”。在公共領(lǐng)域，今年內(nèi)北京市將完成1000個(gè)公用快充樁的建設(shè)，覆蓋中心城區(qū)和近郊。

5月20日，《上海市鼓勵(lì)購買和使用新能源汽車暫行辦法》發(fā)布，對(duì)于純電動(dòng)車、插電式混合動(dòng)力以及燃料電池車都有不同程度的補(bǔ)貼。新辦法對(duì)純電動(dòng)乘用車的補(bǔ)貼額度為4萬元/輛，對(duì)插電式混合動(dòng)力乘用車（含增程式）的補(bǔ)貼額度為3萬元/輛。

在經(jīng)過了幾年的摸索之后，新能源汽車正在逐步步入商用化的階段，考慮到城市容量的不同，一線特大城市必然要承擔(dān)起新能源汽車主要市場(chǎng)的重?fù)?dān)。以北京為例，按照每?jī)蓚€(gè)月?lián)u出個(gè)人示范應(yīng)用新能源小客車指標(biāo)1666個(gè)的頻率計(jì)算，預(yù)計(jì)全年應(yīng)用新能源汽車總數(shù)量近萬輛，這幾乎是合肥市此前多年累積銷售數(shù)量的兩倍。

　二線城市主打特色牌

2013年，合肥市推廣新能源汽車2534輛，總數(shù)居全國(guó)首位。作為新能源汽車推廣的傳統(tǒng)城市，該市還在積極探索具有地方特色的推廣模式。

據(jù)合肥市科技局負(fù)責(zé)人介紹，該市正在探索區(qū)域公交電動(dòng)化，推廣應(yīng)用電動(dòng)物流車，鼓勵(lì)郵政物流車推廣應(yīng)用，鼓勵(lì)新增或更新燃油出租車應(yīng)用電動(dòng)汽車以及鼓勵(lì)推廣應(yīng)用電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車、通勤車。