綜合報道：這幾天圈子里面盛傳“智能手機制造商小米擬進軍電動汽車行業(yè)”，這個消息目前無法辯認虛實，看到有朋友談到制造電動車種種困境，筆者倒想談談IT行業(yè)或者別的制造領域進軍“電動汽車制造業(yè)”有沒有可能性，或者有沒有所謂的“捷徑”。

跨行業(yè)進軍電動汽車制造領域沒有媒體朋友理解的那么難，也沒有很多理解的那么容易。沒有那么難的原因是因為當下遍布全球的供應商，能夠給予你提供技術咨詢、制造咨詢、產(chǎn)品規(guī)劃咨詢，這些都可以讓你進入這個行業(yè)，從外行轉變?yōu)閮?nèi)行。

沒有那么容易是因為，想要做好電動汽車，需要克服的問題不是造出來一輛車，我們經(jīng)?？吹侥车啬橙嗽斐鰜硪惠v車的新聞，這個門檻太低，如何做好一款車，并且采用一個立體化的戰(zhàn)略去設計、制造到營銷，這個需要不僅僅是魄力，還有運氣的成分在里面。

所謂“難”或者“易”，關鍵是當事者最初的心理預期，看你想要一個什么樣的市場份額，什么樣的企業(yè)未來。如果是未來實現(xiàn)自己的造車夢，這個實現(xiàn)起來并不難，如果想要賺錢則還需要下更多功夫。那么小米該如何去實現(xiàn)電動汽車制造夢，成為“中國特斯拉”呢？下面就來看看兩位業(yè)內(nèi)人士給雷軍的“小米汽車”計劃書。

獻給雷軍的“小米汽車”企劃書一：

第一、并購一家整車車企和入股幾家供應商

筆者第一個建立便是并購一家整車制造商，這個方面最好是中國本土的汽車制造商，當然如果有能力去并購海外的汽車制造商則更好。這個步驟包括特斯拉汽車當年也進行了這個步驟，艾倫穆斯科并非特斯拉的最初創(chuàng)始人。

為什么這么做呢，因為這樣的話你就具備了制造商電動汽車最基本的資源，而作為整車制造商來講，這些是賴以生存的東西。此前筆者的文章也談到了相關的內(nèi)容，不妨在這里在論述一下，當下在全球范圍內(nèi)，只要有足夠的集成能力和資金鏈條都可以完成汽車制造流程，這個并不是虛妄。

我們談到的汽車技術主要可以分成三個階段，其一是理論研究階段，其二是應用集成階段，其三是產(chǎn)品商業(yè)化推廣階段。對于理論研究階段主要存在于一些著名的高校、研究所，這里面主要指的是歐美都一流的高校研究所，因為我國很多研究機構目前走的路子并不是原創(chuàng)性的理論研究，而是跟隨海外研究所或者純粹利用一些試驗條件為企業(yè)打工，這點屬于研究機構運作的朋友都了解這方面的情況，當然我們也看到了很多著名的汽車企業(yè)自身也作了很多理論研究，并且這些逐步形成其核心技術，這些筆者在今后的文章中會詳細表述。

第二個階段屬于集成應用階段，這點主要的任務集中在汽車制造商的肩頭上，普遍存在汽車制造商的眾多研究中心身上，回顧汽車集成的過程，一款汽車產(chǎn)品在開發(fā)之初主要找到自己的產(chǎn)品定位，然后根據(jù)產(chǎn)品的定位選擇相應的零部件供應商，當下的零部件供應商可以讓汽車整車制造商獲得任何部件，然后再根據(jù)質(zhì)量控制標準進行汽車的設計和生產(chǎn)。

第三個階段是讓自己生產(chǎn)制造商的產(chǎn)品讓消費者接受，并根據(jù)情況進行調(diào)整，這樣就完成了整個汽車的產(chǎn)品過程。很多人可能會疑問汽車制造商的最大難點和責任在哪里，當然在于汽車質(zhì)量流程的控制上，書面上來講屬于標準流程，這些很多汽車并購的關鍵內(nèi)容，當然也屬于汽車制造商的最基本的責任之一。