（作者：丁華杰 ）

前幾日，看到媒體談論北京車展新能源汽車的一篇文章，談到“業(yè)績釋放期未至，新能源汽車產業(yè)鏈公司業(yè)績分化”，談到包括國家、汽車制造商等表現(xiàn)出對新能源汽車的熱情，但是從產業(yè)鏈的報表顯示，業(yè)績未到釋放期，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2014年前兩月節(jié)能與新能源汽車產量同比增長9.2%至5027臺，其中純電動汽車產量同比增長27%至2665臺，但是企業(yè)間增長和跌幅同時存在。

今日，又看到央視作了另外一個關于新能源汽車尷尬的境地的報道，它談到了新能源汽車市場遇冷、北京新能源汽車配額都使用不完（事實上前天的配額不僅使用完了，還有二百多位消費者想要購買新能源汽車沒有指標）、與傳統(tǒng)汽車相比較，新能源汽車有沒有優(yōu)勢。

這里面有幾個方面的問題，筆者想要談一下，第一個問題是新能源汽車的狀態(tài)是向上還是向下？其實筆者這里面想要談的問題是，談到新能源汽車悲觀的人是因為前幾年沒有關注新能源，特別是去年年初，多家新能源汽車制造商出現(xiàn)運營困難的時候，包括美國政府在內等相關機構逐步失去耐心，然后特斯拉第一季度盈利的消息重振了新能源汽車信心。

第二個問題當下的困境顯示了什么？顯示了政府支持力度不足還是顯示汽車制造商發(fā)展思路不對？第三個問題，消費者該不該支持新能源汽車發(fā)展。

　第一、北京新能源市場真的遇冷？

車展首發(fā)的118款車里，79款都是新能源車，北京新能源車的銷售市場上卻異常冷清，這與車展上的火熱場景截然不同。為了推廣電動車，北京市加大了電動車搖號的指標，相較于汽油車車牌號中簽比一再降低，基本不需要搖號的“電動車”卻出現(xiàn)了無人問津的尷尬。

事實上，26日上午10點，北京市本年度第二期購車搖號舉行。由于申請數(shù)量超過指標數(shù)，個人購新能源汽車首次需搖號，2062名申請者將爭奪1904個有效指標，平均每十個人中九人可以中簽。而普通小客車指標搖號難度繼續(xù)加大，最低中簽率0.8%，最高中簽率也僅為2.4%。在2014年第一期僅有1428個有效編碼，因此1666個當期指標直接配置，還剩余238個，順延到本期。相隔兩個月，新能源車搖號申請人數(shù)就大幅增加。

從這些方面，對比前幾年的發(fā)展情況，我們應該能夠清楚到，當下的新能源汽車發(fā)展已經達到了一個不錯的程度，至少從發(fā)展的概率上，我們不能從幾個方面一棒子打死，這些都是不科學的。

　第二、當下的困境顯示了什么？

這個問題有兩個板子，第一個板子應該打在新能源汽車制造商的身上，這么講是有理由的，作為新能源汽車混合動力汽車車型，豐田的普銳斯在全球范圍內銷售，沒有補貼，銷量和利潤否非常不錯，作為新能源汽車的純電動車車型，特斯拉汽車起步比較晚，但是無論是銷量還是利潤上都表現(xiàn)出自己獨特的一面。