作為全球第五大汽車廠商和發(fā)展速度最快的汽車廠商，現(xiàn)代-起亞汽車集團與英飛凌攜手，在混合車動力總成系統(tǒng)開展合作——在混合動力驅動電機逆變器總成中，使用英飛凌HybridPACK 1功率模塊及相應控制電子器件?，F(xiàn)代汽車和起亞汽車目前正在加大其混合動力車型的產(chǎn)量，并主攻北美和韓國市場。英飛凌現(xiàn)已開始提供用于功率范圍達30千瓦(kW)混合動力汽車(HEV)應用的功率模塊----HybridPACK 1。通常情況下，每臺全混合動力汽車會采用兩個功率模塊。相對于內(nèi)燃機車型，混合動力車具備再生制動和電動助力功能，可節(jié)省約15%至35%的燃油。

英飛凌HybridPACK 1功率模塊在混合動力車電機控制和能源轉換方面起到至關重要的作用，是電池系統(tǒng)與電機系統(tǒng)之間能源轉換的橋梁。HybridPACK 1負責將電池存儲的直流電(DC)轉換成交流電(AC)，用于車載交流電機驅動，并在車輛制動時，將動能轉化為電能，為電池充電。

英飛凌是全球首個能夠批量生產(chǎn)適用于混合動力汽車和電動汽車的車用功率模塊的汽車半導體廠商。英飛凌的HybridPACK 1功率模塊有助于縮小逆變器的尺寸和重量，并提供高達30kW額定功率，相對于其他解決方案，其體積減少了30%。該模塊優(yōu)異功率半導體性能還有助于簡化逆變器的冷卻系統(tǒng)。

英飛凌公司汽車電子部電氣驅動系統(tǒng)負責人Mark Muenzer指出：“我們將自己在功率電子和汽車電子方面積累的40年豐富經(jīng)驗有機結合在一起，成功開發(fā)出這種高度可靠的緊湊型HybridPACK功率模塊。汽車制造商紛紛計劃將混合動力技術作為未來車型的標準，目的是達成碳減排目標和改進燃油經(jīng)濟性。”

英飛凌在奧地利菲拉赫制造用于汽車功率模塊的IGBT(絕緣柵雙極晶體管)芯片和emitter-controlled diodes(發(fā)射極控制二極管)，并在德國瓦爾施泰因生產(chǎn)HybridPACK功率模塊。

HybridPACK 1的技術信息

基于英飛凌IGBT和發(fā)射極控制二極管技術的HybridPACK 1是專門設計用于汽車電力驅動應用的功率模塊家族成員。英飛凌能為混合動力車輛動力總成提供微控制器(MCU)、IGBT功率模塊以及相關控制裝置，可使電源轉化損耗降低五分之一，從而簡化冷卻系統(tǒng)。英飛凌IGBT可為混合動力汽車電源轉換系統(tǒng)帶來幾方面的優(yōu)勢，包括更低的導通損耗和開關損耗，以及相對其他可選產(chǎn)品方案，在性能相同情況下，體積縮小高達30%。英飛凌現(xiàn)有IGBT的最大工作溫度為150 °C。

專門設計用于混合動力汽車逆變器應用的HybridPACK 1采用與高性能陶瓷基底結合銅底板焊接技術及英飛凌增強型引線鍵合(bonding wire )工藝，使熱循環(huán)和功率循環(huán)使用壽命，分別提高三倍和兩倍。

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