車聯(lián)網(wǎng)本質上是物聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)的融合。在硬件層面，車聯(lián)網(wǎng)由汽車電子系統(tǒng)支持，通過移動互聯(lián)網(wǎng)和云端，讓傳感器感知的車身信息得以共享，并與外在系統(tǒng)交互；同時，通過集成式中控臺，車主可以和汽車交互，并把需求反饋到互聯(lián)網(wǎng)，以及對汽車智能控制。

在軟件層面上，車聯(lián)網(wǎng)需要車載系統(tǒng)支持，以及更為豐富的信息服務。因此，車載系統(tǒng)的統(tǒng)一，是車聯(lián)網(wǎng)的先決條件。

目前，車聯(lián)網(wǎng)的主要障礙是車載系統(tǒng)尚未統(tǒng)一。目前，各大主流主機廠都有獨立開發(fā)的車載系統(tǒng)以及配套的產(chǎn)商。例如寶馬的idrive，通用的On-start等。此外，蘋果、谷歌、微軟等系統(tǒng)產(chǎn)商也希望介入車載系統(tǒng)，并有望統(tǒng)一車載系統(tǒng)。

從汽車智能化和車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的趨勢看，iOS、Android統(tǒng)一車載系統(tǒng)的概率很大。一方面， iIOS、Android非常成熟；另一方面，它們都是開放的操作系統(tǒng)，可以兼容多個終端，且有完善的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)。iOS、Android統(tǒng)一車載系統(tǒng)可以徹底地解決汽車信息孤島的問題，讓汽車實現(xiàn)多終端互動，以及更豐富的互聯(lián)網(wǎng)運用、信息服務。

不過，車載系統(tǒng)使用場景遠比手機復雜。汽車是高速移動、使用環(huán)境變化多端的場景。而且汽車產(chǎn)業(yè)鏈長，使得車載系統(tǒng)的研發(fā)需要綜合更多技術力量。因此，蘋果、谷歌都采取技術聯(lián)盟的手段來聯(lián)合車廠推動車載系統(tǒng)的發(fā)展。

隨著車聯(lián)網(wǎng)、汽車動力新能源化的發(fā)展，汽車電子的成本占比日漸提高。目前，普通車型汽車電子成本占比約為25%，未來有望提升到50%以上。根據(jù)德勤測算，2016 年全球汽車電子規(guī)模將達到2348 億美元，2012-2016 年復合增長率達到9.8%。

此外，隨著元器件的增多，汽車電子也向集成化、網(wǎng)絡化發(fā)展，總線連接技術成為目前的主流。同時，由于搭載的電子設備越來越多，車載電池也逐步升級容量，從而可能逐步淘汰鉛酸電池。

車聯(lián)網(wǎng)目前有兩種模式：主機廠前裝模式和維修店后裝改裝模式。車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展還帶給后裝市場機遇。第三方機構預測，2015年全球超過50%的車輛需要車聯(lián)網(wǎng)服務。預計到2015年，國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)應用和服務滲透率接近10%臨界點，市場規(guī)模有望突破 1500億。(編輯 王志靈)