鉛蓄電池企業(yè)因產(chǎn)能過剩等因素已處微利甚至虧損時(shí)期，而備受看好的鋰電行業(yè)，也因投資過熱和需求滯后，多數(shù)企業(yè)面臨盈利難的困境。大智慧通訊社在2013年電池展會(huì)上與多家企業(yè)和權(quán)威人士交流后卻發(fā)現(xiàn)電池行業(yè)存在這樣的“亂象”：大多數(shù)鉛酸蓄電池企業(yè)進(jìn)軍面臨困境的鋰電領(lǐng)域、國內(nèi)最大的鉛鋅冶煉企業(yè)*ST株冶（600961.SH）卻仍在加碼鉛蓄電池領(lǐng)域、龍頭鉛蓄電池企業(yè)仍“熱衷”擴(kuò)張。

**鋰電面臨盈利困境，鉛蓄電池企業(yè)投資熱情不減**

據(jù)今年最新披露的三季報(bào)顯示，涉及鋰電池的上市公司當(dāng)升科技[-0.72%資金研報(bào)]（300073.SZ）第三季度凈利潤同比降26.97%；江蘇國泰[2.20%資金研報(bào)]（002091.SZ）同比降4.42%；南洋科技[-1.47%資金研報(bào)]（002389.SZ）同比降4.07%；新宙邦 [1.80%資金研報(bào)]（300037.SZ）同比微增1.85%；僅德賽電池[-0.35%資金研報(bào)]（000049.SZ）因消除原控股子公司惠州聚能的虧損影響，業(yè)績增幅較大，同比增32.37%。

中國化學(xué)[0.14%資金研報(bào)]與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長劉彥龍表示，2012年鋰離子電池行業(yè)仍以手機(jī)、筆記本電腦、數(shù)碼相機(jī)等傳統(tǒng)市場為主，電動(dòng)汽車和儲(chǔ)能市場規(guī)模還很小，發(fā)展速度遠(yuǎn)不如預(yù)期，大量進(jìn)入該領(lǐng)域的企業(yè)生存艱難，紛紛轉(zhuǎn)產(chǎn)或破產(chǎn)。

不過，即使鋰電池已經(jīng)面臨如此困境，仍有企業(yè)積極進(jìn)軍該領(lǐng)域。劉彥龍與圣陽股份[-1.40%資金研報(bào)]（002580.SZ）內(nèi)部人士均向大智慧通訊社表示，目前很多鉛酸蓄電池企業(yè)也涉足鋰電池行業(yè)。

據(jù)公開資料顯示，國內(nèi)市場占有率最高的啟動(dòng)用鉛酸蓄電池生產(chǎn)企業(yè)風(fēng)帆股份[-1.16%資金研報(bào)]（600482.SH）2004年開始投資鋰離子電池項(xiàng)目，具備日產(chǎn)10萬只圓柱形鋰離子電池的產(chǎn)能。南都電源[-0.29%資金研報(bào)]（300068.SZ）2008年涉足鋰電池領(lǐng)域，目前正規(guī)劃10億元建設(shè)新鋰電生產(chǎn)線，形成動(dòng)力及儲(chǔ)能用鋰離子電池1200兆瓦時(shí)/年產(chǎn)能。

風(fēng)帆股份董秘張亞光向大智慧通訊社表示，公司鋰電池業(yè)務(wù)目前還是虧損的，占公司主營業(yè)務(wù)的比例10%左右，“暫時(shí)還不想擴(kuò)張?jiān)摌I(yè)務(wù)，還處于技術(shù)儲(chǔ)備階段”。他并表示，進(jìn)入鋰電池領(lǐng)域主要是比較看好動(dòng)力鋰電的應(yīng)用。

墨柯則表示，鉛酸電池被鋰電池取代是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，所以鉛蓄電池企業(yè)都去涉足。

**鉛蓄電池企業(yè)微利生存，*ST株冶卻進(jìn)軍超級(jí)蓄電池**

富寶資訊鉛分析師孫濤表示，目前鉛蓄電池龍頭企業(yè)可以實(shí)現(xiàn)小幅盈利，但仍有70%的中小型企業(yè)處于虧損狀態(tài)，“產(chǎn)能過剩是主要原因之一”。圣陽股份內(nèi)部人士基本同意上述看法，并表示現(xiàn)在鉛酸蓄電池企業(yè)很難盈利，部分大企業(yè)進(jìn)行價(jià)格戰(zhàn)也是為了逼迫一些小企業(yè)退出市場。

不過，國內(nèi)最大的鉛鋅冶煉企業(yè)*ST株冶（600961.SH）超級(jí)蓄電池事業(yè)部內(nèi)部人士透露，今年12月份將推出主要應(yīng)用在低速電動(dòng)汽車上的超級(jí)蓄電池（鉛酸蓄電池），后期產(chǎn)值有望達(dá)到100億元。

據(jù)公開資料顯示，超級(jí)蓄電池是一種混合式儲(chǔ)能裝置，與傳統(tǒng)鉛酸蓄電池相比，具有壽命長、安全可靠、儲(chǔ)能量大、適用溫度寬、可大放快充和綠色環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，市場前景良好。不過上述內(nèi)部人士未透露該電池在成本和環(huán)保的獨(dú)特的優(yōu)勢。

此外，鉛酸蓄電池企業(yè)仍在擴(kuò)張，天能動(dòng)力[0.69%]（00819.HK）和超威動(dòng)力[-1.24%]（00951.HK）兩家2012年產(chǎn)能分別擴(kuò)張20%及60.7%，兩家目前占據(jù)了電動(dòng)車用鉛酸蓄電池總量的五成左右。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，天能動(dòng)力與超威動(dòng)力的高速擴(kuò)大產(chǎn)能，兩家擁有市場定價(jià)的話語權(quán)，為爭市場份額，便進(jìn)行激烈的“價(jià)格戰(zhàn)”，中小企業(yè)發(fā)展將難以為繼。

**鉛蓄電池與鋰電池相爭，業(yè)內(nèi)看法不一**

受特斯拉效應(yīng)提振，鋰電池備受市場看好，認(rèn)為其取代鉛酸蓄電池是必然趨勢，但業(yè)內(nèi)人士看法存分歧。

墨柯表示，目前電池行業(yè)整體都不好，堅(jiān)持做鉛酸電池“難有出路”，而堅(jiān)持做鋰電池的話，熬過冬天或許可以迎來春天。他說：“鋰電池產(chǎn)業(yè)目前的困境只是暫時(shí)的，兩三年之后應(yīng)該會(huì)好轉(zhuǎn)?！?/p>

劉彥龍表示，未來國內(nèi)企業(yè)如果無法在鋰電池技術(shù)和品質(zhì)上取得突破，國內(nèi)市場將被國外產(chǎn)品占領(lǐng)，“目前鋰電池能不能快速推廣還是因?yàn)閮r(jià)格的問題”。

據(jù)悉，在純電動(dòng)車成本中，電池占40%－60%，一般汽車是15年的使用壽命，純電動(dòng)車中鋰電池的使用年限僅5年。一輛普通家用轎車的價(jià)格約10萬元，如果購買相同配置的純電動(dòng)車，需要再支付10萬元電池成本。電動(dòng)自行車領(lǐng)域，鉛酸電池的更換成本平均為450元左右，鋰電池則為1000元左右。

但中國電池工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長曹國慶卻認(rèn)為，鉛酸蓄電池后期應(yīng)用會(huì)有所縮小，但在相當(dāng)長的時(shí)期內(nèi)還是會(huì)處于壟斷地位，“鋰電池是在局部市場可以置換鉛酸蓄電池，但還不能完全替代”。

據(jù)公開資料顯示，在電動(dòng)自行車領(lǐng)域，鋰電池電動(dòng)車占比較小。2012年全國電動(dòng)自行車的產(chǎn)量達(dá)3500萬輛，鋰離子電池電動(dòng)自行車達(dá)150萬輛，占電動(dòng)自行車的5%。

國內(nèi)涉及鋰離子電池的上市公司主要有德賽電池（000049.SZ）、億緯鋰能[2.38%資金研報(bào)]（300014.SZ）、新宙邦（300037.SZ）、南都電源（300068.SZ）、贛峰鋰業(yè)（002460.SZ）及凱恩股份[0.77%資金研報(bào)]（002012.SZ）等。